Lo specialista in ingegneria IAV ha sviluppato un concetto di batteria che si dice sia significativamente più facile da riciclare rispetto ai sistemi di batterie esistenti e che abbia un bilancio di CO2 notevolmente migliore.
Secondo lo sviluppatore, le batterie costruite utilizzando il metodo IAV possono essere smontate con uno sforzo notevolmente inferiore, consentendo il riutilizzo dei materiali in esse contenuti. Durante l'intero ciclo di vita di una batteria, con questo metodo è possibile risparmiare fino al 20% delle emissioni di CO2, secondo la media di IAV, una società di ingegneria nel settore automobilistico che progetta prodotti per la catena cinematica, l'elettronica e lo sviluppo di veicoli.
L'elemento centrale è un nuovo alloggiamento della batteria e un nuovo concetto di modulo. Al posto dell'alluminio, IAV si affida all'acciaio, che può essere “separato nel processo di riciclaggio più facilmente e con meno energia rispetto all'alluminio”. IAV pone il peso aggiuntivo solo dall'1% all'1,5% grazie alla costruzione leggera e costante.
La seconda grande innovazione riguarda le tecnologie di giunzione e connessione.
"Centinaia di viti finiscono per essere utilizzate per l'intero sistema di batterie, oltre a molti incollaggi e saldature", ha affermato Michael Clauß, specialista per lo sviluppo di batterie presso IAV. Tuttavia, i processi di produzione convenzionali ei materiali utilizzati rendono difficile lo smontaggio delle batterie e il loro corretto riciclo. “Ecco perché molte batterie vengono distrutte. I materiali di valore e gli elementi di supporto che potrebbero essere utilizzati nelle nuove batterie vanno così perduti."
Invece di molteplici soluzioni a vite, incollaggio e cordoni di saldatura, gli ingegneri IAV hanno introdotto nuove tecniche di giunzione. Ove possibile, vengono utilizzati collegamenti a scatto ea innesto. Ciò significa che il numero di collegamenti a vite può essere ridotto di due terzi e anche l'incollaggio e la saldatura possono essere notevolmente ridotti.
IAV non è l'unica azienda a rivolgere la propria attenzione al riciclaggio delle batterie. A marzo, il Gruppo Renault ha annunciato che avrebbe collaborato a una cooperazione di riciclaggio con lo specialista di riciclaggio Veolia e il gruppo chimico Solvay. Le tre società stanno lavorando insieme allo sviluppo di un'economia circolare per i metalli provenienti dalle batterie usate dei veicoli elettrici.
Anche Volvo ha annunciato ad aprile di voler risparmiare 2,5 milioni di tonnellate di CO2 e un miliardo di corone svedesi (circa 85 milioni di sterline) all'anno dal 2025 in poi, istituendo circuiti di riciclaggio per elaborare, riparare e riutilizzare i materiali ad alta intensità di emissioni nelle auto produzione.
Nel caso di IAV, "Grazie al nuovo design, i riciclatori possono smontare il sistema di batterie più facilmente e rapidamente", ha affermato Clauß. "Il design è tale che i robot possono assumere gran parte del lavoro." Lo smontaggio di diversi tipi di batterie, in particolare, è un fattore importante per il riciclaggio e quindi anche cruciale per l'efficienza economica.
Il concetto è interessante per i futuri veicoli elettrici e può essere integrato anche nei modelli elettrici esistenti.
Secondo Clauß, una batteria adattata secondo il concept potrebbe avere le stesse dimensioni e connessioni di prima, "quindi potrebbe essere integrata nelle strutture dei veicoli esistenti senza alcun problema". Tuttavia, il nuovo funzionamento interno della batteria semplificherebbe il riciclaggio. IAV non ha menzionato possibili effetti sulla densità di energia e sui concetti di raffreddamento.
