* Interruttore di sicurezza neutro (NSS): Questo interruttore è cruciale. È collegato alla trasmissione e impedisce all'antipasto di coinvolgere a meno che il selettore degli ingranaggi non sia in parco o neutro. Sebbene non rilasci direttamente * il pawling del parco, è un attore importante nel sistema generale, impedendo al motore di iniziare se non è in parco o neutro.
* Sensore di posizione della leva di spostamento: Questo sensore, spesso integrato nel meccanismo del cambio, monitora costantemente la posizione del selettore degli ingranaggi. Dice al PCM (Modulo di controllo PowerTrain) dove si trova la leva.
* Interruttore di posizione parco/neutro (PNPS): Simile al NSS, ma più specificamente indica se la trasmissione è in parco o neutrale.
* Interruttore del pedale del freno: Questo interruttore è essenziale. Il veicolo non consentirà di rilasciare il cambio dal parco a meno che il pedale del freno non sia depresso.
* PCM (Modulo di controllo PowerTrain): Il PCM riceve segnali da tutti questi componenti e controlla il solenoide Interlock di spostamento (o meccanismo simile). È il cervello dell'operazione, che prende la decisione finale in base agli input ricevuti.
* Sollenoide/meccanismo di interblocco a turni: Questo è il componente reale che rilascia meccanicamente il pawling del parco, consentendo al cambio di uscire dal parco. Il PCM attiva questo solenoide solo quando vengono soddisfatte tutte le altre condizioni (pedale del freno, i segnali di posizione del selettore degli ingranaggi corretti).
Pertanto, non esiste un singolo "switch" che controlla il rilascio, ma piuttosto un sistema sofisticato che lavora in concerto. Un difetto in * qualsiasi * di questi componenti può impedire che il cambio venga rilasciato dal parco.
