* Unità di invio del livello di carburante difettoso: Questo è il colpevole più comune. L'unità di invio è un galleggiante all'interno del serbatoio del carburante che si muove con il livello del carburante e invia un segnale all'indicatore. Se il galleggiante è bloccato, danneggiato o i componenti elettrici dell'unità di invio non funzionano malfunzionando, l'indicatore fornirà letture inesatte e fluttuanti. Ciò comporta spesso corrosione o detriti che interferiscono con il movimento del galleggiante.
* Problemi di cablaggio: I fili usurati, corrosi o danneggiati tra l'unità di invio e l'indicatore possono causare segnali e fluttuazioni intermittenti. Questo potrebbe essere ovunque lungo la via del cablaggio. Il movimento del cablaggio può anche causare un contatto intermittente.
* Cluster di indicatore del carburante difettoso: Meno comune, ma possibile, il calibro stesso all'interno del cluster dello strumento potrebbe essere malfunzionante. Questo viene di solito diagnosticato testando la risposta del calibro a un buon segnale noto dall'unità di invio.
* Livello di carburante basso: A volte, specialmente quando si avvicina a vuoto, la sensibilità del galleggiante e il leggero sloshing di carburante possono far sembrare il calibro più irregolare.
* detriti nel serbatoio del carburante: Rust, sedimenti o altri detriti possono interferire con il movimento del galleggiante nell'unità di invio.
Come diagnosticare:
1. Controlla il livello del carburante: Prova a riempire completamente il serbatoio. Se la fluttuazione continua dopo un serbatoio pieno, è meno probabile che sia semplicemente a basso contenuto di carburante.
2. Ispezionare il cablaggio: Se ti senti a tuo agio a lavorare con il cablaggio dell'auto (e scollegare prima il terminale della batteria negativa!), Ispeziona visivamente il cablaggio che porta dal serbatoio del carburante al cluster dello strumento. Cerca qualsiasi danno evidente, corrosione o connessioni sciolte.
3. Test dell'unità di invio del carburante (avanzata): Ciò richiede spesso la caduta del serbatoio del carburante, che è un processo più coinvolto. Dovresti testare la resistenza dell'unità di invio a diversi livelli di carburante per vedere se fornisce un segnale adeguato.
4. Diagnosi professionale: Il metodo più affidabile è avere una meccanica qualificata diagnosticare il problema. Hanno gli strumenti e le competenze per testare accuratamente l'unità di invio, il cablaggio e il calibro. Possono anche escludere altre cause meno probabili.
In breve, mentre l'unità di invio del carburante è la causa più probabile di un indicatore di carburante fluttuante in un cirro di Chrysler del 1999, è necessaria un'indagine approfondita per individuare il problema esatto. Non tentare riparazioni avanzate a meno che tu non abbia l'esperienza e le corrette precauzioni di sicurezza.
