Con la tecnologia al giorno d'oggi, le auto diventano ogni anno un veicolo molto più sicuro e lo si può dimostrare dal calo dei tassi di mortalità. Tuttavia, gli incidenti stradali sono ancora una delle maggiori cause di lesioni e morte non solo negli Stati Uniti ma anche nel mondo. Per questo motivo sono nati i manichini per crash test. Non stiamo parlando di cartoni animati, parodie o annunci di servizio pubblico. I veri manichini per i crash test, i salvavita così come una parte automobilistica dei crash test automobilistici, sono quelli che abbiamo menzionato.
La verità è che le auto sono diventate molto più sicure grazie a un collaudato crash test. Quindi, se sei un nuovo proprietario di auto e non hai idea dei crash test, sei nel posto giusto. In questo articolo, i nostri esperti di auto spiegheranno a fondo i crash test automobilistici. Ciò include la definizione di programmi di crash test, manichini, valutazioni e miglioramenti futuri. Dopo questo, i conducenti rimarranno sicuramente stupiti dalla preparazione e dal pensiero per rendere le auto sicure.
Per sapere come funziona il crash test, dobbiamo conoscere il personaggio principale di questo test:il manichino del crash test. Il manichino ha il compito di simulare un essere umano durante l'incidente, oltre a raccogliere i dati dell'impatto. Questi dati, ovviamente, non possono essere raccolti da un occupante umano.
I manichini hanno molte taglie, divise per sesso, forma del corpo e percentile. Per essere più specifici, le unità maschili medie avranno il manichino maschile del cinquantesimo percentile, che è più piccolo della metà della popolazione maschile e più grande del resto. E se ti stai chiedendo i dati di questo manichino, ha 1,78 m (70 pollici o 5 piedi e 10 pollici) di altezza e 77 kg (170 libbre) di peso. Questo è anche il manichino più comunemente usato nei crash test.
Negli Stati Uniti, l'Hybrid III Dummy è l'attore preferito. Appare in tutti i crash test frontali di questo paese grazie ai risultati coerenti. Con i materiali che imitano la fisiologia del corpo umano come una colonna vertebrale composta da strati alternati di cuscinetti di gomma e dischi di metallo, un manichino può fornire il miglior risultato. Esistono molti tipi di manichini, ma condividono tutti questi tre tipi di strumentazione:
Questi sensori sono installati nel petto del manichino. Con lo scopo di misurare quanto il torace si flette durante un incidente, questa è una delle parti più essenziali del manichino.
Quando si verifica un incidente, una scansione mostra la deflessione del torace del conducente. A seconda del numero, gli scienziati possono calcolare l'impatto e il danno. Ad esempio, se il torace del conducente è compresso di circa 46 mm (2 pollici), il conducente è ferito e dolorante, ma probabilmente non è fatale.
La parte seguente è l'accelerometro, che viene utilizzato per misurare l'accelerazione in una certa direzione. Nel caso in cui non si abbia familiarità con il termine accelerazione, è la velocità con cui la velocità cambia. Per questo motivo, la parte di questo manichino è molto utile in termini di determinazione della probabilità di infortunio.
Prendiamo la tua testa come esempio:la velocità della tua testa determinerà la probabilità di infortunio. Se la velocità della tua testa cambia rapidamente, può essere male. Ma se la velocità di cambiamento della tua testa è lenta, potrebbe non essere dannoso.
Gli scienziati hanno installato gli accelerometri ovunque sul manichino del crash test. Dal petto, gambe, piedi, bacino ad altre parti del corpo fittizio. C'è anche un accelerometro all'interno della testa del manichino che serve allo scopo di misurare l'accelerazione in tre modi diversi. Questi includono sinistra-destra, su-giù e avanti-indietro. E in base all'accelerazione della testa durante l'urto, la macchina può calcolare il modo in cui la testa si muove durante l'urto e l'impatto.
Dulcis in fundo, i sensori di carico. Hanno il compito di misurare la quantità di forza su diverse parti del corpo durante un incidente stradale. Gli scienziati li installano all'interno del manichino per quel lavoro.
Con i dati ricevuti dai sensori di carico, gli scienziati possono calcolare il carico massimo nelle ossa, nonché la probabilità che si rompano.
Sulla base della NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), esistono due tipi principali di crash test:impatto frontale a 35 mph e impatto laterale a 35 mph.
Il test di impatto frontale è quando l'auto va dritta contro una barriera di cemento a 35 mph (56 km/h). Questo è lo stesso quando un'auto che si muove a 35 mph colpisce un altro veicolo con lo stesso peso e la stessa velocità di movimento.
D'altra parte, l'impatto laterale di 35 mph è una slitta da 1368 kg con una cosa chiamata "paraurti" che si imbatte nel lato dell'automobile di prova. Per non parlare del fatto che le gomme della slitta sono angolate. Lo scopo di questo test è simulare una situazione in cui un veicolo sta attraversando un incrocio e viene investito da un altro veicolo con semaforo rosso.
Per eseguire entrambi questi test, dobbiamo prima prepararci.
Gli scienziati dipingono i manichini dei crash test prima di posizionarli al posto di guida. Con diversi colori di vernici che si applicano alle parti del corpo dei manichini, scienziati e ricercatori possono individuare e contrassegnare i punti in cui è più probabile che colpiscano durante un incidente. Questi punti sono solitamente la faccia, le ginocchia e i piedi del manichino. Anche le aree del cranio sono dipinte con un colore diverso.
Per essere più precisi, il ginocchio sinistro, dove solitamente colpisce il piantone dello sterzo, sarà dipinto di rosso. Insieme a questo, la vernice blu viene utilizzata per la faccia del manichino, che è imbrattata sull'airbag. Se c'è un'accelerazione significativamente grande nei dati degli accelerometri, i segni di vernice nell'auto diranno quale parte del corpo ha colpito quale parte dell'auto all'interno dell'abitacolo. Questo è il compito principale degli accelerometri nella testa del manichino.
Grazie per questo, gli scienziati possono invece migliorare l'auto per evitare quel tipo di lesioni in futuri incidenti.
Con tutti i dipinti finiti e i manichini in posizione, l'auto era pronta a schiantarsi. Ma prima, gli scienziati aggiungono zavorra all'auto. Lo scopo della zavorra è di equalizzare il peso dell'auto del crash test e la distribuzione di quel peso a quello di un'automobile a pieno carico. Insieme a ciò, gli scienziati aggiungono anche un sensore di velocità all'auto e lo posizionano in modo che passi attraverso un pickup proprio mentre l'auto colpisce la barriera.
Di solito, ci sono 15 telecamere ad alta velocità per scattare circa 1000 fotogrammi al secondo. Ce ne sono anche sotto l'auto puntate verso l'alto. Dopodiché, tireremo indietro l'auto dalla barriera, lungo la pista per prepararci allo schianto. Gli scienziati hanno una puleggia montata su un camion per fare il lavoro. Con tutti i preparativi, l'auto impiega solo 0,1 secondi per colpire la barriera alla velocità di 35 mph.
Dopo l'incidente, i ricercatori vedranno i risultati da analizzare e calcolare.
Naturalmente, l'incidente perfetto non sarebbe affatto un incidente. Tuttavia, stiamo discutendo della situazione in cui ti schianterai sicuramente e che desideri le migliori possibilità di sopravvivenza. Quindi, come possiamo fornire l'incidente più fluido possibile, con tutto l'aiuto dei sistemi di sicurezza del tuo veicolo?
Per rispondere a questo argomento, l'energia cinetica è il fattore chiave per sopravvivere a un incidente. Quando il tuo corpo si muove a 56 km/h (35 mph), ha una certa quantità di energia cinetica. Dopo lo schianto che ti fa fermare completamente, non ci sarà energia cinetica su di te. E per ridurre al minimo il rischio di lesioni, il modo migliore è ridurre l'energia cinetica il più uniformemente e lentamente possibile. E i sistemi di sicurezza ti aiuteranno a farlo. Nella migliore delle ipotesi, nel tuo veicolo saranno presenti limitatori di forza e pretensionatori delle cinture di sicurezza.
Il loro compito è stringere le cinture di sicurezza non appena l'auto colpisce la barriera, ma prima che l'airbag si attivi. La cintura di sicurezza può quindi assorbire la tua energia mentre ti muovi in avanti verso l'airbag. Dopodiché, la forza nella cintura di sicurezza che trattiene il guidatore inizierebbe a far male, quindi i limitatori di forza si attivano immediatamente per ridurre questa forza. Tutto ciò avviene in millisecondi.
Successivamente, l'airbag si dispiega e assorbe un po' più del movimento in avanti, proteggendoti anche dal colpire la parte anteriore. Tuttavia, questo non funziona se non hai indossato la cintura di sicurezza. L'incidente poi sarà molto più doloroso quando sbatterai contro l'airbag.
Negli ultimi anni, lo sviluppo dell'industria automobilistica è notevolmente aumentato. Le automobili sono diventate molto più sicure. E una ragione di ciò è un punto di forza nei nuovi veicoli. Per essere più specifici, i conducenti cercano e acquistano auto più sicure da soli. E per soddisfare le esigenze del cliente, l'NHTSA esegue numerosi crash test al fine di migliorare la sicurezza dell'auto. In effetti, le case automobilistiche si schiantano contro le automobili ogni anno. Vogliono che le nuove auto soddisfino l'FMVSS, noto anche come standard di sicurezza dei veicoli a motore federali. Queste regole coprono tutto ciò di cui un veicolo sicuro ha bisogno e le case automobilistiche devono assicurarsi che se i loro veicoli vanno da qualsiasi rivenditore negli Stati Uniti, supereranno tutti i test richiesti. E per fare ciò, scienziati e ricercatori fanno schiantare circa 70-100 veicoli.
Al fine di sfidare ancora di più le case automobilistiche, oltre a fornire sicurezza ai futuri conducenti, l'NHTSA ha avviato il suo New Car Assessment Program (NCAP). Al fine di svolgere i primi due compiti, oltre a fornire informazioni preziose ai consumatori che acquistano automobili, l'NCAP ha stabilito il requisito di velocità stabile:35 mph.
In passato, gli airbag erano piuttosto rari. Al giorno d'oggi, le case automobilistiche li installano quasi ovunque all'interno delle auto. E se aiutano a proteggere il tuo corpo dal colpire oggetti duri durante un incidente, stanno facendo un ottimo lavoro. Tuttavia, c'è sempre spazio per miglioramenti e l'obiettivo delle future apparecchiature di sicurezza è renderle più intelligenti.
Gli airbag intelligenti sono l'esempio più chiaro. Possono schierarsi con pressioni e velocità diverse. Questi dipendono dalla posizione del sedile, dal peso e dall'intensità dell'urto. Tuttavia, questo dispiegamento degli airbag potrebbe causare seri danni e persino la morte ai passeggeri. La nuova tecnologia del sistema air bag nasce in modo da ridurre questo possibile rischio dell'air bag stesso. Speriamo di vedere lo sviluppo delle cinture di sicurezza anche in futuro. Per essere più specifici, la cintura di sicurezza può rilevare la posizione degli occupanti e il peso per regolare di conseguenza la tensione e la forza massima.
Insieme all'equipaggiamento specifico per la sicurezza dell'auto, gli scienziati mirano anche a progettare un'automobile molto più intelligente e sicura per quanto riguarda la sicurezza di conducenti e passeggeri. E per fare ciò, è necessario eseguire vari crash test.
