Gli uomini guidano meglio delle donne? Entrambe le parti pensano di conoscere la risposta, ma la giuria è ancora fuori. Tuttavia, uno studio decennale rivela alcune scoperte interessanti sul genere e sugli incidenti automobilistici.
Uno studio dell'Università del Michigan del 2011 mostra che due incidenti stradali che coinvolgono conducenti donne costituiscono un quinto di tutti gli incidenti stradali.
I ricercatori hanno raccolto i dati di 6,5 milioni di incidenti stradali. Hanno utilizzato un campionamento rappresentativo a livello nazionale degli incidenti dal 1988 al 2007, come riportato dalla polizia. Brandon Schoettle e Michael Sivak dell'UM Transportation Research Institute hanno analizzato gli effetti di genere in sei scenari di incidenti.
Velocità, direzione di avvicinamento e angoli di collisione hanno differenziato gli scenari. I ricercatori hanno analizzato scenari di incidenti con due auto che coinvolgono varie manovre in cui i veicoli hanno colpito frontalmente, uno ha girato di fronte all'altro o uno ha colpito lateralmente l'altro.
I ricercatori hanno preso in considerazione tre fattori legati al conducente. Hanno studiato le capacità di guida individuali di ciascun pilota, insieme alla probabilità di trovarsi nel posto sbagliato al momento sbagliato. Quindi hanno confrontato le frequenze effettive di diverse combinazioni che coinvolgono guidatori di sesso femminile e maschile nei sei scenari di incidente definiti con le frequenze previste in cui i conducenti erano dello stesso sesso.
I ricercatori non si aspettavano di sapere che c'era una percentuale più alta di incidenti che coinvolgono due conducenti donne.
Le frequenze previste erano basate sulla distanza annuale percorsa da conducenti di sesso femminile e maschile per uso personale. A quel tempo, è stato stabilito che gli uomini percorrevano il 60% di quelle distanze annuali, mentre le donne guidavano il 40%. Stando così le cose, ci si aspettava che gli uomini sarebbero stati coinvolti in più incidenti in ogni caso in cui le capacità di guida e le condizioni della strada fossero uguali.
I ricercatori hanno scoperto che gli incidenti stradali in cui sono state coinvolte due conducenti donne erano sovrarappresentate in cinque dei sei scenari di incidenti:in due di questi scenari, fino al 50% e in altri due, del 25% in più del previsto.
Negli incidenti che coinvolgono conducenti di sesso maschile, gli incidenti sono stati inferiori in quattro dei sei scenari. Quando la collisione includeva conducenti sia donne che uomini, le frequenze erano vicine a quelle che i ricercatori si aspettavano.
Sebbene lo studio non offra prove convincenti sul motivo per cui ci sono stati più incidenti che hanno coinvolto due donne, ci sono diverse teorie. Molte donne sono più basse di statura, quindi potrebbero non avere una buona visibilità dalla posizione del sedile del conducente nella maggior parte dei veicoli. I ricercatori hanno anche osservato che gli uomini guidano più spesso delle donne, quindi l'esperienza al volante potrebbe essere un fattore determinante.
Le statistiche mostrano che le donne hanno maggiori probabilità di essere ferite e uccise in incidenti stradali rispetto agli uomini. Ancora una volta, la loro dimensione più piccola è un fattore. Molte donne avvicinano il sedile del conducente al volante. Possono ferirsi gravemente quando si attivano gli airbag al volante perché sono così vicini a loro.
Secondo Fast Company, anche il design scadente del veicolo potrebbe avere un ruolo nella maggiore probabilità che le donne vengano danneggiate in incidenti. Nel 2019, 10.420 donne nel mondo sono morte in incidenti stradali, mentre più di un milione sono rimaste ferite.
Dopo aver condotto quattro test, la National Highway Traffic Safety Administration valuta ogni veicolo per la sicurezza. Questi test simulano l'impatto di urti frontali, ribaltabili, laterali e laterali. Le case automobilistiche utilizzano questi standard per progettare le loro auto.
Nonostante i numeri, i test utilizzano manichini maschili in scala ridotta per rappresentare le donne. I test per le donne sul sedile del passeggero utilizzano un manichino maschio che misura 4 piedi e 11 pollici e pesa 108 libbre. Non tiene conto della distinta fisiologia addominale e toracica, della struttura muscolare o della densità ossea di una donna.
