La combinazione tipica di BMW di motori ad alte prestazioni e trazione posteriore li ha resi uno dei preferiti tra gli appassionati di guida. Sebbene ci siano molte informazioni in giro sulle attività dell'assistenza BMW come cuscinetti della manovella del motore, VANOS, turbo e problemi di carenza di petrolio, l'unico sistema motore vitale di cui si parla raramente è il raffreddamento.
Approfondiamo l'importanza della manutenzione del sistema di raffreddamento della tua BMW e vediamo alcuni dei problemi di riparazione del raffreddamento.
Una delle sfide più grandi quando si costruisce un motore è la temperatura. Un motore troppo freddo, non sarà adeguatamente lubrificato e avrà problemi di funzionamento o avrà prestazioni ridotte. Un motore surriscaldato può anche presentare prestazioni ridotte, ma può anche portare a cuscinetti e pistoni fusi, teste dei cilindri deformate, guarnizioni bruciate e, infine, un guasto completo del motore. Fortunatamente in Florida dobbiamo preoccuparci solo di quest'ultimo.
Un sistema di raffreddamento ben mantenuto farà sì che la tua BMW raggiunga rapidamente la temperatura, ma soprattutto rimanga entro il punto ottimale tra 212F e 145F.
Esistono più parti e componenti che compongono il tuo sistema di raffreddamento BMW, con diversi elementi soggetti a usura che devono essere monitorati e sostituiti. Questi sono i seguenti:
Il liquido refrigerante e l'antigelo sono usati in modo intercambiabile, poiché un liquido refrigerante di buona qualità avrà le stesse proprietà di un antigelo tradizionale. Il liquido refrigerante, come l'olio, si degrada e si sporca quando viene utilizzato. Consigliamo di utilizzare il refrigerante verde BMW HT12, il motivo principale è che HT12 ha una capacità di temperatura e un punto di ebollizione più elevati rispetto all'acqua pura, il che significa che è più efficace nel trasferire il calore.
In secondo luogo, HT12 contiene un additivo ai silicati che riveste le parti metalliche del nostro motore, prevenendo la contaminazione e la corrosione e offrendo lubrificazione alle parti mobili come la pompa del liquido di raffreddamento e il termostato.
Il liquido refrigerante deve essere sostituito ogni 2 anni per garantire che il rivestimento ai silicati non si rompa o si deteriori. Ogni volta che sostituisci il liquido di raffreddamento, l'intero sistema deve essere lavato per garantire che non venga lasciato indietro il vecchio liquido di raffreddamento.
Ci sono due guarnizioni principali su ogni BMW che dobbiamo tenere d'occhio per quanto riguarda il raffreddamento. La guarnizione della pompa dell'acqua e la guarnizione della testata. La guarnizione della pompa dell'acqua è abbastanza intuitiva. È la guarnizione che si trova tra il blocco motore e la pompa del liquido di raffreddamento e contribuisce a creare una tenuta stagna per evitare eventuali perdite.
Allo stesso modo, la guarnizione della testata realizza una tenuta ermetica tra il blocco motore e la testata per evitare la fuoriuscita di gas di scarico. Il secondo compito è sigillare il collegamento tra le camicie del liquido refrigerante nel blocco motore e quelle nella testa, sempre per garantire che il liquido refrigerante non fuoriesca e entri nel cilindro.
Una pompa o un termostato del liquido di raffreddamento grippato è uno dei modi più rapidi in cui un motore può surriscaldarsi. Se il liquido refrigerante non può fluire tra il motore e il radiatore, il calore non viene trasferito dal motore al radiatore e non avviene alcun raffreddamento. Due dei tre colpevoli del mancato flusso del liquido refrigerante sono la pompa del liquido refrigerante e il termostato.
Il compito principale di un termostato è bloccare il flusso del liquido di raffreddamento per consentire al motore di riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio e aprirsi per consentire al liquido di raffreddamento di fluire una volta raggiunto. Se rimane bloccato in posizione chiusa, il liquido refrigerante non scorre e il motore si surriscalda. Non esiste alcun segnale di allarme precoce per il guasto di uno di questi componenti, ma nel momento in cui vedi che l'indicatore della temperatura supera il normale, fai ispezionare entrambi i componenti.
Anche se il colpevole meno probabile è il surriscaldamento di una BMW, assistiamo comunque a guasti, soprattutto nelle unità con tappi terminali in plastica. Il radiatore raffredda il liquido di raffreddamento caldo consentendo al calore di dissiparsi nell'aria attraverso le alette. Il motivo principale per cui i radiatori si guastano è il blocco, l'accumulo di sporco che impedisce la dissipazione e un calo della pressione del sistema.
In definitiva, la causa principale dei sistemi di raffreddamento del motore è la plastica. Dall’inizio degli anni 2000, la BMW ha iniziato a utilizzare sempre più plastica nei propri sistemi di raffreddamento. I tubi di trasferimento che una volta erano in alluminio ora sono in plastica e, con l'esposizione a cicli di calore ripetuti, diventano fragili e si rompono.
Fortunatamente per gli appassionati di alte prestazioni, esistono soluzioni aftermarket che sostituiscono questi componenti in plastica con alternative in alluminio.
Anche se speriamo che la tua BMW non ti lasci mai incagliato sul ciglio della strada, abbiamo alcuni suggerimenti extra per aiutare la tua BMW a sopravvivere a un incidente di surriscaldamento. Una volta fatto, assicurati di portare la tua BMW al Foreign Affairs Motorsport, per rimetterti in moto e assicurarti di non rimanere mai più bloccato.
Con oltre 30 anni di esperienza lavorando su tutto ciò che riguarda l'Euro, non c'è nessuno più adatto a mantenere la tua Beemer mantenuta, o se sei così propenso, assicurati che la tua BMW non si surriscaldi mai mentre la modifichi per maggiore potenza e prestazioni. Se hai domande o desideri prenotare la tua auto, contattaci oggi al numero 954-746-0488.
