Quando il motore sta accelerando, l'ECM comanda alla bobina di accensione di accendere le candele nelle prime fasi del ciclo motore. Ciò anticipa i tempi della scintilla, consentendo più tempo alla miscela di carburante di bruciare e aumentando la potenza del motore. La quantità di anticipo della fasatura è generalmente limitata a pochi gradi per evitare colpi in testa al motore e altri problemi.
L'ECM utilizza anche un sensore di detonazione per monitorare la detonazione del motore. Se il sensore di battito rileva colpi del motore, l'ECM ritarderà l'anticipo per ridurre il rischio di danni al motore.
Ecco una spiegazione più dettagliata di come funziona l'anticipo della fasatura in un motore Dodge Ram 360 del 2001:
1. Quando il motore è al minimo, l'anticipo della fasatura è generalmente impostato su un valore basso, circa 5 gradi prima del punto morto superiore (TDC). Questo perché il motore non necessita di tanta potenza quando è al minimo.
2. All'aumentare della velocità del motore, l'ECM fa avanzare gradualmente la fasatura. Ciò consente più tempo alla miscela di carburante di bruciare, aumentando la potenza del motore. L'anticipo temporale massimo viene generalmente raggiunto a circa 30 gradi BTDC.
3. Quando il motore è sottoposto a un carico pesante, ad esempio quando sta accelerando, l'ECM potrebbe anticipare ulteriormente la fasatura. Ciò può aumentare ulteriormente la potenza del motore. Tuttavia, l'ECM deve fare attenzione a non anticipare troppo la fasatura, poiché ciò potrebbe causare colpi al motore e altri problemi.
4. L'ECM utilizza un sensore di detonazione per monitorare la detonazione del motore. Se il sensore di battito rileva colpi del motore, l'ECM ritarderà l'anticipo per ridurre il rischio di danni al motore.
L'anticipo è una parte importante del funzionamento del motore. Aiuta a massimizzare la potenza del motore riducendo al minimo il rischio di danni al motore.
