1. Carenza di petrolio :Se il motore non riceve abbastanza olio, ciò può comportare una lubrificazione insufficiente delle parti mobili. Senza un olio adeguato, le superfici metalliche sfregheranno l'una contro l'altra, generando calore eccessivo e provocando il grippaggio dei componenti.
2. Surriscaldamento del motore :Il calore estremo può causare l'espansione e la distorsione delle parti metalliche, con conseguenti spazi ridotti e potenziale grippaggio di pistoni, cuscinetti o altri componenti. Il surriscaldamento può verificarsi a causa di un sistema di raffreddamento difettoso, come un radiatore danneggiato, un termostato difettoso o bassi livelli di liquido refrigerante.
3. Cinghia o catena di distribuzione rotta :Una cinghia o catena di distribuzione sincronizza il movimento dell'albero motore e dell'albero a camme, garantendo l'apertura e la chiusura delle valvole al momento giusto. Se la cinghia o la catena di distribuzione si guasta o si rompe, i pistoni possono entrare in collisione con le valvole aperte, provocando gravi danni al motore e potenzialmente bloccandolo.
4. Usura eccessiva :I motori che hanno accumulato un chilometraggio elevato o che non hanno ricevuto una manutenzione adeguata possono essere soggetti a usura eccessiva. Cuscinetti, fasce elastiche o pareti del cilindro usurati possono comportare una riduzione della pressione dell'olio e un aumento dell'attrito, con il rischio di bloccare il motore.
5. Contaminazione da metalli :Se trucioli o detriti metallici entrano nell'olio motore o nel sistema di alimentazione, possono causare danni a componenti critici come cuscinetti e fasce elastiche. La presenza di particelle metalliche può portare ad un aumento dell'attrito e al possibile grippaggio del motore.
6. Hydrolock :In alcuni casi, un motore può bloccarsi a causa dell'idroblocco, che si verifica quando un liquido incomprimibile, come l'acqua, entra nella camera di combustione. Ciò può accadere se la guarnizione della testata si guasta, consentendo al liquido di raffreddamento di fuoriuscire nel cilindro, o se la presa d'aria è immersa nell'acqua, provocando l'ingestione di liquido anziché aria nel motore. L'Hydrolock esercita un'enorme pressione sul pistone e sulla biella, piegandoli potenzialmente e bloccando il motore.
