* Unità di mittente del carburante difettoso: Questo è il colpevole più comune. Situato nel serbatoio del carburante, l'unità mittente misura il livello del carburante e invia un segnale al calibro. Un'unità mittente rotta o corrosa, o un galleggiante difettoso al suo interno, fornirà letture inaccurate o nessuna lettura.
* Problemi di cablaggio: I fili usurati, corrosi o rotti tra l'unità mittente del carburante e il cluster dello strumento possono interrompere il segnale. Ciò è particolarmente probabile nelle auto più vecchie in cui il cablaggio può essere soggetto a usura. Cerca fili rotti, connessioni sciolte e corrosione vicino al serbatoio del carburante e sul quadro dello strumento.
* Problema del cluster di strumenti: Il calibro di carburante stesso all'interno del quadro dello strumento potrebbe essere difettoso. Questo è meno comune di un problema dell'unità mittente, ma è possibile che i componenti interni del calibro abbiano fallito.
* Problemi di messa a terra: Una scarsa connessione a terra in qualsiasi parte del circuito può causare letture irregolari o un completo fallimento dell'indicatore. Controllare i collegamenti di terra sul serbatoio del carburante e il quadro strumenti.
* Relè o fusibile della pompa del carburante: In alcuni casi, un problema con il relè della pompa del carburante o un fusibile soffiato può influire indirettamente sulle letture del calibro del carburante. Sebbene è improbabile che causino un fallimento totale, potrebbe portare a letture imprecise.
* ECM (Modulo di controllo del motore) Problemi: Sebbene meno frequente, un modulo di controllo del motore malfunzionante (ECM) può potenzialmente interferire con l'elaborazione del segnale di misurazione del carburante.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Controlla il relè e il fusibile della pompa del carburante: Inizia esaminando il relè della pompa del carburante e il fusibile per assicurarsi che funzionino correttamente. Sostituire se necessario.
2. Ispezione visiva: Ispezionare con cura il cablaggio dal serbatoio del carburante al quadro dello strumento per eventuali danni visibili, corrosione o collegamenti sciolti.
3. Test dell'unità mittente del carburante: Ciò richiede spesso la caduta del serbatoio del carburante (un'impresa significativa) e molti meccanici lo mettono alla prova prima. Un multimetro può essere utilizzato per misurare la resistenza dell'unità mittente a diversi livelli di carburante. (Ci sono grafici disponibili online che forniscono la resistenza prevista a diversi livelli di carburante).
4. Test del cluster dello strumento: Se l'unità mittente verifica OK, il gruppo di strumenti stesso richiede ulteriori indagini che possono comportare attrezzature di test specializzate.
Nota importante: Lavorare con i sistemi di alimentazione comporta potenziali rischi di incendio. Scollegare sempre il terminale negativo della batteria prima di iniziare qualsiasi lavoro. Se non ti senti a tuo agio a lavorare su sistemi elettrici per auto, è meglio portare l'intrigo in un meccanico qualificato per la diagnosi e la riparazione. Hanno gli strumenti e le competenze per diagnosticare e risolvere correttamente il problema in modo sicuro ed efficiente.
