* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Questo sensore dice al computer la posizione dell'acceleratore. Un TPS difettoso può causare un'erogazione di carburante irregolare, in particolare al minimo. Un TPS cattivo spesso porta a un'auto che funziona solo con l'acceleratore parzialmente aperto. Questo è un sospetto molto forte dato i tuoi sintomi.
* Sensore del sensore di flusso d'aria di massa (MAF) (se equipaggiato): Sebbene meno probabile rispetto al TPS in questo scenario, un sensore MAF difettoso può fornire dati errati della miscela di aria/carburante che portano a scarso inattivo e stallo. Il sistema TBI potrebbe non avere un MAF, a seconda delle specifiche esatte, ma vale la pena considerare se il tuo modello lo fa.
* Valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC): Questa valvola regola il flusso d'aria al minimo. Se è bloccato chiuso o malfunzionando, il motore non avrà abbastanza aria per funzionare senza intoppi. Questo è un altro probabile candidato per un'auto che non sarà inattivo correttamente.
* Regolatore di pressione del carburante: Anche se hai sostituito la pompa e il relè, il regolatore potrebbe essere difettoso, causando una pressione incoerente del carburante al minimo. Potrebbe fornire abbastanza carburante sotto l'acceleratore ma non abbastanza al minimo.
* Perdite del vuoto: Una perdita di vuoto può interrompere la miscela aria/carburante. Controllare tutte le linee del vuoto per crepe o disconnessioni. Presta molta attenzione alle linee collegate al collettore di aspirazione.
* Computer (ECM): Sebbene meno comune, un ECM in fallimento potrebbe causare il problema. Questo viene di solito diagnosticato per ultimo dopo aver controllato tutti gli altri componenti.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Controlla il TPS: Questo è il punto di partenza più semplice e molto probabilmente. Avrai bisogno di un multimetro per testare l'uscita di tensione del TPS in varie posizioni dell'acceleratore. Un manuale di riparazione di Haynes o Chilton per l'anno e il modello specifici forniranno istruzioni dettagliate e specifiche di tensione per i test.
2. Verificare per le perdite del vuoto: Ispezionare con cura tutte le linee del vuoto per crepe, perdite o collegamenti sciolti. Usa un flacone spray con detergente per carboidrati (o detergente per freni, con cura!) E spruzzare attorno alle linee del vuoto mentre il motore è in funzione. Una variazione della velocità del motore indica una perdita.
3. Controlla la pressione del carburante: Avrai bisogno di un manometro per misurare la pressione del carburante sulla guida del carburante. Ciò determinerà se la pressione del carburante sta diminuendo o fluttuando in modo irregolare al minimo.
4. Ispezionare la valvola IAC: Cerca eventuali segni di detriti o attaccanti. A volte la pulizia con il detergente per carboidrati può risolvere il problema.
5. Controlla il MAF (se equipaggiato): Se la tua auto ha un sensore MAF, è cruciale testarlo con un multimetro (o scanner) in base alle specifiche del produttore.
Nota importante: Se non ti senti a tuo agio a lavorare sul sistema di alimentazione della tua auto, è meglio portarlo a un meccanico qualificato. Lavorare con i sistemi di alimentazione può essere pericoloso se non eseguito correttamente. La miscela di carburante/aria errata può anche danneggiare il convertitore catalitico.
