* Pompa del carburante: Una pompa del carburante debole potrebbe non fornire una pressione sufficiente agli iniettori al minimo, richiedendo di pompare il gas per aumentare momentaneamente la pressione. Una volta raggiunta la pressione iniziale, il motore può avviarsi, ma la pompa di indebolimento non riesce a mantenerlo al minimo.
* Iniettori di carburante: Gli iniettori di carburante intasati o malfunzionanti possono impedire l'erogazione della quantità corretta di carburante al minimo. Il pompaggio del gas potrebbe momentaneamente risolvere questo problema, ma il problema persiste una volta che il motore tenta di mantenere un regime costante e più basso.
* Misuratore del flusso d'aria (AFM) o sensore del flusso d'aria di massa (MAF): Se il tuo RX-7 ha un AFM (più probabilmente in un modello degli anni '90), un AFM sporco o difettoso non misurerà accuratamente l'aria in entrata, portando a una miscela di carburante errata. Un sensore MAF difettoso (se invece ne è dotato) causerà problemi simili. Al minimo, la lettura imprecisa viene amplificata, impedendo il corretto funzionamento al minimo.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Il TPS comunica alla ECU la posizione dell'acceleratore. Un TPS difettoso invia informazioni imprecise, causando un'erogazione di carburante errata da parte dell'ECU. Questo spesso porta a un minimo irregolare o al mancato funzionamento del minimo.
* Valvola di controllo dell'aria al minimo (IACV): Questa valvola controlla la quantità di aria che bypassa l'acceleratore al minimo. Un IACV sporco o difettoso può impedire al motore di mantenere un regime minimo costante. È un colpevole molto comune in questa situazione.
* Perdite di vuoto: Le perdite nel sistema di aspirazione possono influenzare notevolmente la miscela aria/carburante, causando un regime minimo irregolare e difficoltà di avviamento. Ispezionare tutte le linee e le connessioni del vuoto per individuare eventuali crepe o disconnessioni.
* Regolatore di pressione del carburante: Un regolatore di pressione del carburante difettoso può causare una pressione del carburante incoerente, portando a problemi simili.
* Problemi con la ECU: Anche se meno comune, anche un'unità di controllo del motore malfunzionante può contribuire a questi sintomi. Questo di solito viene diagnosticato dopo aver controllato tutti gli altri componenti.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Verificare la presenza di perdite di vuoto: Ispezionare visivamente tutte le linee e le connessioni del vuoto. Utilizza una torcia a propano (con attenzione!) per verificare la presenza di perdite:il regime del motore cambierà se il propano viene risucchiato in una perdita.
2. Controllare la pressione del carburante: Utilizzare un manometro del carburante per misurare la pressione del carburante al minimo e a regimi più elevati. Confronta le tue letture con le specifiche di fabbrica.
3. Pulisci l'IACV: Questa è spesso una soluzione semplice e veloce e relativamente economica da eseguire se non ti senti a tuo agio con la riparazione.
4. Ispezionare l'AFM o il MAF: Pulisci l'elemento sensore AFM (o MAF) con un detergente per sensori MAF.
5. Controlla il TPS: Potrebbe essere necessario un multimetro per controllare la tensione di uscita del TPS nel suo raggio di movimento.
6. Ispezionare e/o sostituire il filtro del carburante: Un filtro intasato può limitare il flusso di carburante.
Poiché si tratta di un motore rotativo, alcuni di questi problemi potrebbero manifestarsi in modo diverso rispetto a un motore a pistoni. Trovare un meccanico con esperienza nei motori rotativi (in particolare motori 13B) aumenterà significativamente le tue possibilità di una diagnosi rapida e accurata. Anche uno strumento di scansione diagnostica adeguato in grado di leggere i codici dall'ECU è molto utile.
