Ecco perché:
* Perdita della guarnizione della testata: Una guarnizione della testa soffiata consente al refrigerante di mescolarsi con il processo di combustione. Normalmente, ciò si tradurrebbe in fumo bianco dallo scarico. Tuttavia, se la perdita è relativamente piccola e interessa *principalmente* una bancata di cilindri, il processo di combustione potrebbe bruciare parzialmente il liquido di raffreddamento prima che raggiunga lo scarico. Il convertitore catalitico, essendo a valle, potrebbe quindi essere il luogo in cui il liquido refrigerante incombusto vaporizza e si presenta sotto forma di fumo bianco:agisce come una fonte di calore per creare vapore visibile. Il volume relativamente piccolo di liquido refrigerante che passa potrebbe non produrre fumo significativo nel motore o nel tubo di scappamento prima di raggiungere il gatto estremamente caldo.
* Olio Lattiginoso: Il liquido refrigerante che fuoriesce nei cilindri oltrepassa le fasce elastiche e penetra nel basamento, mescolandosi con l'olio motore, creando il caratteristico aspetto lattiginoso.
* Consumo antigelo: Ciò supporta direttamente la teoria delle perdite di refrigerante.
Perché non dal motore o dal tubo di scappamento? Una piccola perdita localizzata della guarnizione della testata, in particolare su un solo lato del motore (meno comune ma possibile), potrebbe non produrre abbastanza fumo bianco dallo scarico per essere facilmente visibile prima che il convertitore catalitico si riscaldi e vaporizzi il liquido di raffreddamento rimanente. Il catalizzatore caldo amplifica essenzialmente il vapore visibile.
Nota importante: Questo è un problema serio. Guidare con una guarnizione della testa bruciata può causare danni catastrofici al motore. Ha bisogno di cure professionali immediate. Ignorarlo rischia un guasto completo del motore e riparazioni costose. Fai controllare la tua auto da un meccanico qualificato il prima possibile.
