* Voto: Su pendenze ripide, posizionare i motori in testa al treno (in testa) fornisce più potenza di trazione per superare la gravità. Avere un motore nella parte posteriore può fornire ulteriore potenza di spinta per evitare allentamenti nei giunti e facilitare il movimento controllato in salita. Questo non è strettamente back-to-back, ma posizionato strategicamente per una trazione ottimale.
* Peso del treno: I treni più pesanti richiedono più potenza. Per aumentare lo sforzo di trazione complessivo vengono utilizzati più motori, principali o distribuiti. Non sono sempre uno dopo l'altro, a meno che non siano posizionati strategicamente per gestire un treno lungo e pesante su terreni difficili (ad esempio, per ridurre l'allentamento e la tensione sugli accoppiatori).
* Curvatura del tracciato: Le curve strette possono sottoporre il treno e gli accoppiamenti a uno stress significativo. Disporre i motori lungo il treno può ridurre questo stress e migliorare la manovrabilità. Ancora una volta, questo non è necessariamente uno dopo l'altro.
* Efficienza operativa: In alcuni casi, distribuire la potenza lungo la lunghezza di un lungo treno potrebbe essere più efficiente che concentrarla nella parte anteriore, riducendo l’usura su un singolo motore. Tuttavia, la configurazione back-to-back non viene generalmente utilizzata per promuovere l’efficienza operativa.
In breve, anche se potrebbero esserci *alcune* situazioni in cui due motori potrebbero essere più o meno uno contro l'altro (forse uno a ciascuna estremità, anche se di solito non si toccano direttamente), non è una disposizione standard o tipica. Il posizionamento è attentamente considerato per una trazione e un controllo ottimali e per ridurre al minimo lo sforzo sul treno e sui suoi componenti.
