Ecco una ripartizione:
* Blow-by: Questo è il fattore più significativo. Il Blow-by è la pressione di combustione che fuoriesce attraverso le fasce elastiche nel basamento. Questa pressione spinge l'olio oltre gli anelli e nel basamento. I motori con chilometraggio più elevato con fasce elastiche o cilindri usurati subiscono un trafilamento notevolmente maggiore.
* Malfunzionamento del sistema PCV: Il compito del sistema PCV è quello di sfiatare questi gas del basamento, prevenendo un eccessivo accumulo di pressione. Se qualsiasi parte di questo sistema è difettosa, può verificarsi un accumulo di olio nella scatola di sfiato:
* Valvola PCV intasata: Questo è il colpevole più comune. La valvola limita il flusso dei gas del basamento, provocando un aumento della pressione e forzando l'olio nel sistema di sfiato.
* Tubi intasati o ostruiti: I tubi che collegano la valvola PCV al collettore di aspirazione o ad altri componenti possono ostruirsi di olio e fanghi, limitando il flusso d'aria.
* Filtro di sfiato guasto: Alcuni sistemi incorporano un filtro per impedire alle particelle più grandi di entrare nell'aspirazione. Un filtro intasato può impedire il funzionamento del sistema.
* Perdite di vuoto: Una perdita nelle linee del vuoto collegate al sistema PCV può interrompere la pressione negativa necessaria per rimuovere efficacemente i gas del basamento.
* Sigilli usurati o danneggiati: Perdite nella guarnizione del coperchio della valvola o in altri elementi di tenuta possono consentire la fuoriuscita di olio nel sistema di sfiato.
* Condizioni del motore: Generalmente, i motori con chilometraggio più elevato avranno un trafilamento maggiore dovuto all'usura, con conseguente maggiore quantità di olio nella scatola di sfiato.
* Livello dell'olio: Un livello dell'olio eccessivamente alto può contribuire a forzare l'olio nel sistema di sfiato a causa dell'aumento della pressione del basamento.
In sintesi: Per diagnosticare il problema sulla tua Honda 2.0L del 1989, dovresti prima controllare il corretto funzionamento della valvola PCV (dovrebbe avere una certa resistenza quando spostata), ispezionare tutti i tubi per eventuali intasamenti o crepe e controllare la guarnizione del coperchio della valvola per eventuali perdite. Se sono tutti in buone condizioni, considerare la possibilità di fasce elastiche usurate o di trafilamenti eccessivi (che richiedono una riparazione più importante del motore). Verificare inoltre il corretto livello dell'olio.
