* Guarnizione testa bruciata: Questo è un problema molto comune in questi motori, soprattutto con l'età. Una guarnizione della testa bruciata può consentire alla pressione di combustione di entrare nel carter, pressurizzandolo e forzando l'olio a fuoriuscire dall'astina. Il consumo di olio è il risultato dei gas di combustione che superano gli anelli e contaminano l'olio.
* Fasce elastiche usurate: Le fasce elastiche usurate o rotte consentono ai gas di combustione di fuoriuscire nel basamento, in modo simile a una guarnizione della testa bruciata. Ciò porta ad un consumo eccessivo di olio e ad una pressione nel basamento eccessivo. Ciò è meno probabile a 91k miglia a meno che il motore non sia stato seriamente trascurato o sia andato a giri eccessivi.
* Guarnizioni delle valvole: Sebbene abbiano meno probabilità di causare questo *livello* di consumo di olio, le guarnizioni delle valvole usurate possono consentire la fuoriuscita di olio nella camera di combustione, contribuendo alla combustione dell'olio e alla potenziale pressione del basamento.
* Blocco o testa incrinati: Un problema meno comune ma più serio. Una crepa nel blocco o nella testa può consentire al refrigerante e/o all'olio di mescolarsi e di fuoriuscire la pressione. Probabilmente vedresti altri sintomi come olio lattiginoso o perdita di liquido refrigerante se questo è il caso.
Come diagnosticare:
Non dovresti assolutamente non continuare a guidare il camion. Ulteriori danni sono altamente probabili. È necessario un meccanico professionista per una diagnosi e una riparazione accurate. Tuttavia, alcune cose che tu o un meccanico potete controllare:
* Test di compressione: Ciò controllerà l'integrità dei cilindri e degli anelli. Una bassa compressione in uno o più cilindri suggerisce fortemente un problema con gli anelli o la guarnizione della testata.
* Test di tenuta: Ciò valuta ulteriormente l'integrità del cilindro, determinando se la compressione fuoriesce oltre gli anelli, le valvole o la guarnizione della testata.
* Ispezione visiva: Un meccanico dovrebbe ispezionare visivamente il motore per individuare eventuali perdite o danni.
* Analisi dell'olio: L'invio di un campione di olio a un laboratorio può rivelare la presenza di sottoprodotti della combustione nell'olio (come fuliggine o carburante), confermando perdite di combustione interna.
Come risolvere:
La soluzione dipende interamente dalla diagnosi. Potrebbe variare da una revisione relativamente minore (se si tratta solo di un problema di tenuta della valvola, improbabile data la gravità dei sintomi), a una revisione importante del motore (sostituzione della guarnizione della testa, lavoro dell'anello o persino sostituzione del motore nella peggiore delle ipotesi). Il costo può variare da centinaia a migliaia di dollari.
In breve: Porta questo camion da un meccanico diesel qualificato al più presto. Ignorare questo problema porterà a un guasto catastrofico del motore. Il costo delle riparazioni probabilmente aumenterà in modo significativo più a lungo aspetti.
