1. Lunghezza e angolo: Gli alberi di trasmissione FWD sono generalmente molto più corti perché la trasmissione e il differenziale si trovano vicino alle ruote anteriori. Possono anche funzionare con un angolo più basso rispetto agli alberi di trasmissione RWD che spesso devono trasmettere potenza su una distanza maggiore e con un angolo più ripido per adattarsi alla posizione del motore nella parte anteriore.
2. Giunti a velocità costante (CV): Gli alberi di trasmissione FWD utilizzano quasi sempre giunti a velocità costante (CV) su entrambe le estremità. Questo è fondamentale perché l'angolo dell'albero motore cambia costantemente mentre le ruote sterzano e si articolano durante la corsa delle sospensioni. Gli alberi di trasmissione RWD, d'altra parte, in genere richiedono solo giunti omocinetici su un'estremità (l'estremità della trasmissione) o possono anche utilizzare giunti universali (giunti a U) su entrambe le estremità, soprattutto nei progetti più semplici. Sebbene alcuni moderni veicoli a trazione posteriore incorporino giunti omocinetici, le loro considerazioni sulla progettazione differiscono da quelle delle applicazioni a trazione anteriore a causa dei diversi angoli operativi e livelli di sollecitazione.
3. Materiale e design dell'albero: Mentre sia gli alberi di trasmissione FWD che quelli RWD devono essere robusti, gli alberi FWD spesso presentano profili di sollecitazione diversi. A causa del costante cambiamento dell'angolo e dell'uso di giunti omocinetici, gli alberi FWD possono essere progettati con maggiore enfasi sulla flessibilità torsionale e sulla resistenza alla flessione sotto angoli variabili. Gli alberi di trasmissione RWD potrebbero dare la priorità alla resistenza e alla rigidità, in particolare nei veicoli più pesanti. La selezione specifica del materiale e il design complessivo (tubolare o solido, ecc.) possono riflettere queste diverse priorità.
