L'indicatore della temperatura stesso è azionato da un sensore di temperatura , solitamente un termistore o un altro tipo di sensore che modifica la resistenza in base alla temperatura. Questo sensore si trova nel blocco motore o nella testata. Se l'indicatore non funziona, la causa più probabile è un sensore di temperatura guasto , un indicatore stesso difettoso o un problema nel cablaggio tra il sensore e il quadro strumenti.
La ventola di raffreddamento è generalmente controllata da un relè della ventola di raffreddamento separato e/o un modulo computer (PCM o ECM) che monitora la temperatura del liquido di raffreddamento tramite un sensore diverso (potrebbe essere un sensore di temperatura *separato* o lo stesso utilizzato dal manometro, ma un guasto in uno non significa automaticamente guasto nell'altro). La ventola in funzione potrebbe indicare che il PCM sta ricevendo un segnale relativo all'elevata temperatura del liquido di raffreddamento, anche se l'indicatore non lo mostra.
La spia del motore di controllo si accende quando viene attivato il Powertrain Control Module (PCM) rileva un problema. Ciò potrebbe essere correlato al sistema di raffreddamento (come un sensore di livello basso del liquido di raffreddamento o un problema con il circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento), ma potrebbe anche essere completamente estraneo. Dovrai utilizzare uno scanner OBD-II per leggere i codici di guasto diagnostici (DTC) memorizzati nel PCM per determinare il motivo esatto della spia del motore di controllo. Un modello del 1993 potrebbe richiedere uno strumento di scansione specifico per quell'anno.
In sintesi:
* Il misuratore di temperatura non funziona: Sensore di temperatura difettoso, misuratore stesso o problema di cablaggio.
* Ventola di raffreddamento funzionante: È probabile che il sistema rilevi un'elevata temperatura del liquido di raffreddamento, possibilmente in modo accurato, anche se l'indicatore non funziona correttamente.
* Controlla la spia del motore accesa: Richiede una scansione OBD-II per determinare i codici specifici. Ciò potrebbe essere correlato al sistema di raffreddamento, ma potrebbe essere qualcos'altro.
Per diagnosticare il problema, dovresti:
1. Leggi i codici delle spie del motore di controllo: Questo è il primo passo cruciale.
2. Testare il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento: Un multimetro può verificare le letture della resistenza rispetto alle specifiche (cercalo in un manuale di riparazione per la tua auto specifica).
3. Controllare il cablaggio: Cerca cavi rotti o corrosi tra il sensore e il manometro e tra i sensori e il PCM.
4. Controlla l'indicatore stesso: Questo è meno probabile, ma possibile. Di solito viene diagnosticato solo tramite il processo di eliminazione.
Senza i codici di errore diagnostici, qualsiasi ulteriore risoluzione dei problemi è in gran parte una supposizione. Inizia con la scansione OBD-II!
