Lavoro essenziale alla macchina (quasi sempre necessario):
* Blocca la superficie del ponte: Questo è fondamentale per garantire una superficie perfettamente piana per la guarnizione della testata. La deformazione può causare perdite e una combustione incoerente.
* Alesatura/levigatura cilindro: Aumentare l’alesaggio rispetto al 350 di serie per accogliere la cilindrata maggiore del 355 richiede l’alesatura. La levigatura segue l'alesatura per creare una superficie tratteggiata per il corretto posizionamento dell'anello. Ciò è essenziale per una corretta compressione e sigillatura.
* Fresatura testata (potenzialmente): Se si utilizzano testate di serie o usate, di solito è necessario fresarle su una superficie piana e ottenere il rapporto di compressione desiderato. Ciò garantisce anche una buona tenuta con il blocco.
* Rettifica albero motore (potenzialmente): A seconda delle condizioni dell'albero motore, potrebbe essere necessaria la rettifica per rimuovere eventuali imperfezioni o usura. Ciò ripristina la rotondità e il corretto gioco dei cuscinetti.
Lavoro alla macchina potenzialmente necessario (a seconda delle condizioni e degli obiettivi di costruzione):
* Allineamento linea/blocco: Ciò garantisce che i fori dei cuscinetti principali siano perfettamente allineati all'albero motore. Di solito è consigliato, soprattutto per gli allestimenti ad alte prestazioni, per garantire un supporto ottimale dell'albero motore e ridurre lo stress.
* Alesatura del cuscinetto della camma: Se si installa un nuovo albero a camme, alesare accuratamente i cuscinetti dell'albero a camme è fondamentale per il corretto allineamento e rotazione dell'albero a camme.
* Dimensionamento/montaggio del cuscinetto di biella: Sebbene spesso gestiti dal costruttore, i perni di biella potrebbero richiedere il dimensionamento se si utilizzano bielle nuove o ricondizionate.
* Lavoro della sede della valvola: Se si utilizzano testate esistenti, potrebbe essere necessario ritagliare e rettificare le sedi delle valvole per garantire una buona tenuta, migliorare il flusso e prevenire perdite. Questo è più comune con le build prestazionali.
* Fresatura della piastra del ponte (per blocchi aftermarket): Rilevante solo se si utilizzano blocchi aftermarket, garantisce una superficie piana per i cappelli dei cuscinetti principali.
In breve: Come minimo, avrai bisogno di un'officina meccanica in grado di eseguire la superficie del piano di blocco, l'alesatura/levigatura dei cilindri e potenzialmente la fresatura della testata. Per una costruzione più robusta e affidabile, soprattutto per un 355 orientato alle prestazioni, si consiglia vivamente la barenatura della linea, la rettifica dell’albero motore e possibilmente la barenatura dei cuscinetti a camme. Il lavoro della sede della valvola dipende in gran parte dalle condizioni delle teste e dagli obiettivi di costruzione.
