Il PCM riceve segnali da vari sensori in tutto il motore, come ad esempio:
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Indica quanto è aperto l'acceleratore, in relazione al carico del motore.
* Sensore del flusso d'aria di massa (MAF) o sensore della pressione assoluta del collettore (MAP): Misura la quantità di aria che entra nel motore. Il B2600I probabilmente utilizza un sensore MAF.
* Sensore di posizione dell'albero motore (CKP): Indica al PCM la posizione dell'albero motore, consentendo una tempistica precisa dell'iniezione di carburante.
* Sensore di posizione dell'albero a camme (CMP): Fornisce informazioni sulla posizione dell'albero a camme per un'erogazione del carburante e una fasatura dell'accensione più precise.
* Sensore di ossigeno (O2): Monitora i gas di scarico per verificare la corretta miscela aria/carburante. Ciò fornisce feedback al PCM per regolare l'erogazione del carburante per una combustione ottimale.
* Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT): Informa il PCM della temperatura del motore, che influisce sull'erogazione del carburante.
Sulla base delle informazioni provenienti da questi sensori, il PCM calcola la quantità di carburante richiesta e cronometra con precisione l'apertura e la chiusura di ciascun iniettore di carburante. Il PCM invia un breve impulso elettrico al solenoide dell'iniettore, aprendolo e consentendo al carburante di spruzzare nel collettore di aspirazione. La durata di questo impulso determina la quantità di carburante iniettato. Il processo si ripete molte volte al secondo, regolando costantemente l'erogazione del carburante per mantenere il rapporto aria/carburante ottimale. Questo sistema viene spesso definito sistema di "modulazione dell'ampiezza dell'impulso" (PWM).
