Immagini dell'esterno dell'auto, immagini del seggiolino dell'auto, immagini dello spazio interno dell'auto
* Erogazione di carburante insufficiente a carico elevato: Anche se la pompa del carburante potrebbe funzionare bene a regimi più bassi (richiesta inferiore), potrebbe avere difficoltà a tenere il passo a regimi elevati e sotto il carico maggiore presente nelle marce più alte. Ciò potrebbe essere dovuto a una pompa del carburante debole, a un filtro del carburante intasato o a problemi all'interno degli iniettori di carburante (sebbene i problemi agli iniettori di solito si manifestino in modo diverso).
* Problemi al sistema di accensione sotto carico: Analogamente all'erogazione del carburante, il sistema di accensione (bobine, cavi, calotta del distributore e rotore, se applicabile) potrebbe funzionare adeguatamente a regimi più bassi ma rompersi sotto lo stress di regimi e carico più elevati. I principali sospettati sono una bobina debole, una calotta/rotore del distributore usurato (se in dotazione) o cavi di accensione difettosi.
* Restrizione dell'aria di aspirazione a carico elevato: Un filtro dell'aria parzialmente ostruito, un problema con il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) o anche un sistema di scarico restrittivo possono portare a condizioni di funzionamento snelle (miscela aria/carburante insufficiente) a regimi e carichi più elevati, causando scoppiettii e ritorni di fiamma. I regimi più elevati del motore aggravano il problema.
* Perdita di vuoto (specifica dell'ingranaggio): Ciò è meno probabile, ma una perdita di vuoto che si manifesta solo a carichi più elevati potrebbe essere correlata a un componente specifico associato al funzionamento della marcia più alta. Questo è più difficile da diagnosticare.
* Relativo alla trasmissione (improbabile): Anche se meno probabile, un problema all'interno della trasmissione stessa (anche se è molto improbabile che causi ritorni di fiamma) potrebbe influenzare sottilmente il carico del motore e il numero di giri in modo specifico per la marcia.
* Limitazione dello scarico: Un convertitore catalitico o un silenziatore intasati possono limitare il flusso di scarico in modo più grave a regimi e carichi più elevati, causando contropressione che porta a mancate accensioni e ritorni di fiamma.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Verifica le nozioni di base: Inizia con le cose più semplici:ispezionare il filtro dell'aria, verificare eventuali perdite evidenti di vuoto e ispezionare visivamente i cavi delle candele e il cappuccio/rotore del distributore (se applicabile).
2. Diagnostica del sistema di alimentazione: Testare la pressione del carburante ad alti regimi nelle marce interessate. Una lettura bassa della pressione del carburante indicherebbe un problema di erogazione del carburante.
3. Diagnostica del sistema di accensione: Controllare le candele per usura e incrostazioni. Potrebbe essere necessario un professionista per testare il corretto funzionamento delle bobine di accensione e dei cavi sotto carico.
4. Scansione diagnostica: Uno strumento di scansione può leggere i codici di guasto (DTC) dal computer dell'auto, che potrebbero individuare l'area problematica. Questo è fondamentale per identificare potenziali problemi.
È importante diagnosticarlo attentamente. Il ritorno di fiamma può essere sintomo di diversi problemi, alcuni dei quali possono causare danni al motore se non risolti. Se non ti senti a tuo agio nel lavorare sulla tua auto, è meglio portarla da un meccanico qualificato per la diagnosi e la riparazione.
