Immagini dell'esterno dell'auto, immagini del seggiolino dell'auto, immagini dello spazio interno dell'auto
Prima che mi venissero consegnate le chiavi di una BMW M5 Touring Wagon del 2026, ho letto il PDF della sua Monroney scioccato dopo aver letto che, dopo componenti aggiuntivi, tasse e commissioni, costava l'enorme cifra di $ 145.775. Ho visto cose elencate che aiutavano a giustificare il prezzo, come "V8 bi-turbo da 717 cavalli", "PHEV" e "Freni in ceramica di carbonio M", e sapevo che mi aspettavo un giro infernale. E avevo ragione a presumerlo, perché soddisfa ogni aspetto:può adattarsi alla famiglia, ha molta potenza, ha un suono straordinario ed è piacevole da vedere. Quando l'ho vista parcheggiata nel mio vialetto, il prezzo aveva ancora più senso.
Kristen Brown
Guidarla, però, faceva sembrare il prezzo un vero affare. La trasmissione è una delle più reattive che abbia mai sperimentato, il V8 twin-turbo è sempre pronto all'azione, la tecnologia degli interni è brillante, il tutto mentre si percorrono circa 25 miglia con un gallone. Non volevo restituirlo. Dopo aver guidato diverse auto a sei cifre, inclusa la Mercedes-Maybach SL 680, questa è una delle due (l'altra è la Rivian R1S Quad Motor) che sembra valga la pena. Lasciami spiegare.
Il prezzo base della BMW M5 Touring Wagon del 2025 è di $ 121.500, ma il mio tester aveva un prezzo consigliato totale di $ 145.775. Quindi, che tipo di aggiornamenti è stato apportato al mio vagone shaggin per aumentare il prezzo di $ 24.275? Beh, un bel po'.
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Ecco un'analisi dei pacchetti aggiunti, dei relativi prezzi e di ciò che aggiungono all'esperienza complessiva:
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Se pensi che i pacchetti aumentino troppo il prezzo, non preoccuparti:la M5 Touring Wagon viene comunque fornita con un lungo elenco di caratteristiche standard di comodità, sicurezza e comfort che tengono il passo con il prestigio della BMW, come un sistema di trazione integrale che può essere trasformato in un sistema RWD se vuoi andare alla deriva o risparmiare sui MPG, un sistema audio premium Bowers &Wilkins, un tetto apribile panoramico fisso "sky lounge" (enorme successo con i miei bambini), un sistema audio completo e completamente personalizzabile. HUD, modalità M-Drive che ti consentono di regolare ogni aspetto e un eccellente sistema PHEV (ne parleremo più avanti).
Poiché l’acquirente tipico della BMW è un maschio benestante di 56 anni, e gli acquirenti della M5 sarebbero solo “leggermente” più giovani, è logico che la tecnologia offra molto, ma sia straordinariamente semplice da capire e utilizzare. Trovare i menu è facile, le icone delle app sono ancora più semplici e lo schermo di infotainment da 14,9 pollici è luminoso, reattivo e non affatica gli occhi. Ho anche imparato che è progettato per essere perfettamente leggibile alla luce del sole senza essere troppo luminoso, e questo ha perfettamente senso. Il sistema operativo BMW è uno dei sistemi software più fluidi che ho avuto il piacere di conoscere, in particolare i menu di personalizzazione.
La maggior parte dei PHEV offre la possibilità di personalizzare il modo in cui interagiscono il motore a gas e la batteria, ma l'M5 aveva cinque diverse modalità fornite con il pacchetto M Drive Professional:modalità EV, modalità ibrida, eControl, nonché dinamica e dinamica plus. eCONTROL dice all'M5 di dare priorità al motore a gas in modo che possa mantenere l'attuale livello di carica della batteria, o addirittura ricaricarla frenando e caricando il motore, in modo da avere tutta l'energia elettrica risparmiata per la fase successiva del viaggio. Dynamic mantiene attivi e predisposti sia il sistema elettrico che quello a gas per prestazioni elevate e durature. Garantisce che il sistema di raffreddamento sia precondizionato per la guida intensa e mantenga uno stato "pronto" per un'erogazione di potenza costante.
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Poi c'è la modalità Dynamic Plus. Questa sarebbe considerata la modalità pronta per la pista, perché spinge il motore elettrico e il V8 ai loro limiti assoluti per brevi raffiche di potenza massima del sistema, anche se alla fine si ripristinerà una volta raggiunti i limiti termici o energetici della batteria. C’è anche una sorta di funzione di controllo boost nascosta, che viene attivata tirando e tenendo premuta la leva del cambio di sinistra per più di un secondo; l'auto commuta automaticamente tutti i sistemi di propulsione e telaio sulle impostazioni più sportive per uno scatto di velocità istantaneo.
La Monroney afferma che, essendo un'auto a solo gas, il V8 biturbo da 717 cavalli è valutato per un imbarazzante 13 mpg nella guida combinata. Come ibrido, però, ho visto cifre molto migliori. Anche in modalità Sport e guidando piuttosto intensamente, ho visto una media di 25 mpg nella maggior parte delle impostazioni. Queste cifre magre si basano su una batteria scarica, ma quando la batteria viene utilizzata regolarmente, il sistema PHEV funziona come un moltiplicatore di efficienza. Facendo affidamento sul motore elettrico per gestire situazioni di carico elevato, come la partenza da fermo o il mantenimento della velocità di crociera, il sistema riduce significativamente lo sforzo sul V8.
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Per i nerd come me che trovano interessante questa roba, la batteria è integrata direttamente nella trasmissione, e produce 194 cavalli (il V8 produce 523 cavalli). Il fatto di essere integrato nella trasmissione è ciò che conferisce alla M5 un'accelerazione apparentemente istantanea, senza bisogno di un set di marce separato. Quando è completamente carico, ti vengono concesse 25 miglia di guida puramente elettrica. Il che, di per sé, non è poi così impressionante per me. Ciò che ha fatto la differenza fondamentale è stata l’efficienza della M5 quando il motore elettrico e il V8 lavoravano insieme. Puoi nominare un'altra station wagon ad alte prestazioni con oltre 700 cavalli che abbia un chilometraggio così buono? Non la pensavo così.
Lo so, lo so:freni robusti, tutta quella potenza e coppia abbinati a tutte quelle modalità di guida non sono generalmente sinonimo di una guida confortevole. Ma c’è una ragione per cui la BMW è conosciuta come la “macchina da guida definitiva”. Sì, è costruito per la pista, ma come pilota quotidiano è stato sorprendentemente buono. Di solito guidavo la M5 in modalità Sport perché preferivo la reattività della trasmissione e del gruppo propulsore insieme allo scarico performante (raramente riesco ormai a sentire il ruggito di un V8, potete biasimarmi?), ma quando avevo i miei bambini al seguito, l'ho messa in modalità comfort, ed era un animale completamente diverso.
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La risposta dell’acceleratore non è così turbolenta, lo sterzo è un po’ più morbido e la guida è notevolmente più fluida. Non sembra che ci siano 717 pony che sbuffano sotto il cofano. Sembra docile, rendendolo perfetto per i viaggi su strada o per placare i passeggeri con la schiena o il collo sensibili. E poiché è un PHEV che ti consente di guidarlo tranquillamente per dare priorità al chilometraggio, se lo desideri, un viaggio su strada è ancora più fattibile. A differenza della maggior parte delle auto ad alte prestazioni di questo calibro, la M5 Touring Wagon può (e deve) essere guidata quotidianamente.
Sì, la M5 Touring Wagon è costruita per la pista, ma è ben equipaggiata anche per il servizio familiare. Innanzitutto, ci sono oltre 37 pollici di spazio per le gambe lì dietro, quindi anche gli adulti avrebbero uno spazio simile a un SUV per mettersi a proprio agio. I miei figli sono sui seggiolini per auto, ma il pacchetto Executive aggiunge sedili riscaldati per i passeggeri posteriori, nel caso in cui trasportassi i suoceri nella tua multiproprietà a Lake Tahoe per la stagione sciistica. Parlando di sci, l'M5, come altri modelli BMW, ha sedili ribaltabili 40/20/40, progettati per trasportare gli sci attraverso il sedile centrale pur trasportando quattro passeggeri, legati al seggiolino o meno. BMW certamente capisce il suo pubblico.
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Dietro i sedili, ci sono 27,2 piedi cubi di spazio a tua disposizione, perfetto per un passeggino doppio, un trasporto Costco, sacche da golf, tutto quello che vuoi. Se pieghi i sedili in piano, la capacità si espande fino a 67 piedi cubi nel caso in cui devi trasportare mobili, legname o se stai aiutando un amico a traslocare. Spazio a parte, ci sono altri servizi che l'M5 offre volentieri, come le impostazioni di climatizzazione, prese d'aria AC dedicate, porte di ricarica USB-C sia per il lato conducente che per quello passeggero e, grazie al pacchetto Executive, parasole manuali che coprono l'intero finestrino. Incluso il finestrino laterale in stile oblò. Il tetto apribile panoramico si estende sulla seconda fila ed è colorato, cosa che i miei bambini adoravano, non importa quanto fosse breve il viaggio. Se qualcuno che conosci soffre di mal d'auto, questa funzione ti tornerà utile.
L'adesivo sul finestrino della M5 la definisce la macchina da guida definitiva e, sebbene abbiamo trattato gli aspetti prestazionali deliziosi, uno dei miei aspetti preferiti di questa vettura sono state le funzionalità di guida avanzate. Ho notato la telecamera interna sopra lo schermo dell'infotainment, che mi ha detto che il mio M5 era dotato di alcune funzionalità di sicurezza molto interessanti e molto avanzate. Il primo è l'Advanced Driving Assistant Pro, che viene fornito con il pacchetto Driving Assistance Professional. Questo sistema semi-autonomo offre capacità di guida “senza mani” su autostrade ad accesso limitato a velocità fino a 85 mph e gestisce lo sterzo, l’accelerazione e la frenata. Devi comunque prestare attenzione e l'auto lo saprà, perché ha una telecamera interna.
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Con la telecamera interna, però, arriva il cambio di corsia attivo con attivazione degli occhi. Questa era, senza dubbio, la mia caratteristica preferita. Funziona con Advanced Driving Assistant Pro o con il cruise control adattivo standard dell'auto, ma se l'auto vede un'apertura per sorpassare un camion più lento o seguire un percorso di navigazione, aspetterà che tu guardi lo specchietto laterale corrispondente. Allora, e solo allora, la M5 effettuerà il cambio di corsia. Probabilmente così un essere umano può essere doppiamente sicuro che sia sicuro farlo. L'ho testato mentre ero bloccato nel traffico della Bay Area (una rarità, lo so), ed era un sistema molto preciso e reattivo. A velocità inferiori a 40 mph, puoi utilizzare Traffic Jam Assist, che è un sistema a mani libere che sterza, frena e accelera per te. Posso confermare che funziona e funziona magnificamente.
L'Active Cruise Control con Distance Control funziona perfettamente anche nel traffico. Ovviamente imposti comunque la velocità, ma segue l'auto in testa a una distanza impostata dal conducente e fa tutte le fermate e riparte senza intoppi. Viene inoltre fornito con Evasion Assistant, che rileva ed evita automaticamente gli oggetti sulla strada per evitare una collisione, e Emergency Stop Assistant, che è un'interessante funzionalità di sicurezza che ferma automaticamente l'auto se la telecamera interna rileva che sei stato distratto per troppo tempo. Invierà avvisi audio e, se questi vengono ignorati, l'auto si accosterà, attiverà le luci di emergenza e avviserà i servizi di emergenza.
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E, naturalmente, il modo in cui funzionano questi sistemi può essere personalizzato o disattivato a seconda dello stile di guida che desideri per la giornata attraverso le impostazioni della Modalità M. Ce ne sono tre tra cui scegliere:Strada, Sport o Pista. In modalità Strada, tutti i sistemi di assistenza sono completamente attivi per la massima sicurezza. In modalità Sport, i sistemi di assistenza come l'avviso di deviazione dalla corsia e l'attenuazione delle collisioni laterali vengono disattivati per consentire una guida manuale più vivace senza intervento elettronico. Poi c'è la modalità Track, inclusa nel pacchetto M Drive Professional, che disattiva tutte le funzionalità di assistenza alla guida e spegne persino il display centrale per garantire zero distrazioni.
La M5 in verde Smirne attira davvero l'attenzione, e ovunque andassi, qualcuno doveva prendersi il tempo per parlare dell'auto, del colore o della potenza. Durante la mia settimana, ho dovuto andare a prendere e riportare mio marito all'ospedale locale per una procedura semplice e non invasiva. Mentre ero parcheggiato nell'area di prelievo dei pazienti, un'infermiera mi ha rivolto un pollice in alto molto entusiasta, un cenno del capo e ha pronunciato la parola "carino". Quando un membro dello staff stava aiutando mio marito a salire sul lato del passeggero, disse:"Adoro il colore della tua macchina", prima di procedere con l'esame dei risultati della sua procedura. I vicini si sono complimentati, gli adolescenti mi hanno chiesto di mandarlo su di giri e i militari hanno annuito. Se sei un fanatico dell'attenzione, l'M5 te la farà sicuramente.
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Sono una persona a cui piace sinceramente parlare delle auto che sto recensendo con persone che possono apprezzarlo, ma a volte può mettere in imbarazzo il mio introverso marito. Quindi, attenzione agli introversi. Ma gli estroversi lo adoreranno.
Un’auto davvero polivalente, soprattutto un’auto dalle prestazioni di lusso, è una scoperta rara. All'inizio mi sono sentito obbligato a scartarlo a causa del prezzo apparentemente irraggiungibile. La maggior parte delle auto ha un prezzo così alto esclusivamente per il prestigio, o per il potere detenuto dal nome, non per le offerte o le capacità. Questo non è il caso della BMW M5 Touring Wagon. Questo carro vale tanto oro quanto pesa. Può davvero fare un po' di tutto. L’unica cosa che non mi ha soddisfatto è il fatto che, con lo stipendio da giornalista, non posso permettermelo. Ma forse un giorno...
Kristen Brown è una scrittrice e fotografa automobilistica con sede nell'Oregon che si occupa del settore dal 2018. È specializzata in una vasta gamma di argomenti, tra cui notizie del settore, veicoli fuoristrada e cultura Subaru, con particolare attenzione al test di nuove auto familiari dal punto di vista pratico di un genitore. I suoi scritti sono apparsi in testate come U.S. News &World Report, The US Sun e HotCars, mentre le sue fotografie sono state pubblicate su Autoweek e Vintage Motorsports.
