I punti di ricarica rapida per veicoli elettrici dovrebbero essere riservati esclusivamente all'uso di veicoli elettrici puri, secondo un nuovo rapporto della Fondazione RAC.
Il rapporto sullo sviluppo della rete di punti di ricarica pubblica del Regno Unito di Harold Dermott sostiene che, poiché nessun PHEV può essere ricaricato rapidamente, la confusione causata al pubblico e il potenziale di punti di ricarica "bloccati" per i conducenti di veicoli elettrici puri, giustifica restrizioni su quali modelli di plug-in possono utilizzarli.
Il rapporto raccomanda che, poiché i PHEV hanno un'autonomia molto più ampia e la capacità di funzionare a benzina o diesel, quei modelli in cui la ricarica è l'unica opzione di "rifornimento" dovrebbero avere accesso esclusivo a queste unità rapide.
Uno dei problemi delineati nel rapporto è la mancanza di comprensione da parte dei conducenti delle capacità di ricarica per i modelli plug-in. Molti pensano che il veicolo elettrico possa accettare la tariffa di ricarica disponibile dal punto di ricarica, indipendentemente dal modello o dalla velocità del caricatore.
In effetti, la maggior parte dei PHEV può accettare solo fino a circa 3 kW da un punto di ricarica e preleverà tale importo indipendentemente dal fatto che l'unità abbia una potenza nominale di 3 kW, 7 kW o anche di più. Un PHEV, con un punto di ricarica rapida CA da 43 kW, consumerà comunque solo circa 3 kW di potenza, impiegando 2-4 ore per ricaricarsi a seconda del modello.
Una manciata di PHEV offre un caricabatteria di bordo di maggiore potenza, in genere fino a circa 7 kW, e l'i3 REX di BMW, ad esempio, è un veicolo elettrico con un motore a benzina che può accettare una ricarica rapida, ma questi scenari sono casi isolati.
Anche l'Outlander PHEV di Mitsubishi, con un ingresso CHAdeMO specifico per l'uso con punti di ricarica rapidi, non può accettare tutti i 50 kW di potenza offerti dalle unità più rapide.
Il rapporto afferma che dovrebbero essere creati hub di ricarica più rapidi, per offrire i servizi e le strutture desiderati dai conducenti di veicoli elettrici mentre aspettano che il loro veicolo elettrico si ricarichi. Questo affronta in particolare problemi come la protezione dalle intemperie, opzioni di cibo e bevande, servizi igienici e una buona illuminazione.
Alcuni rapporti affermano che i PHEV potranno essere collegati ai punti di ricarica ultraveloci che iniziano a essere lanciati nel Regno Unito, con velocità di 100 kW, 150 kW o 350 kW già disponibili o in arrivo. Tuttavia, questi rapporti evidenziano la mancanza di comprensione della ricarica dei veicoli elettrici in questo momento, poiché un cavo di ricarica CCS da 350 kW non si collegherà fisicamente a una BMW 330e, ad esempio, oa qualsiasi altro PHEV con un ingresso di tipo 2.
Il rapporto della RAC Foundation chiarisce che i PHEV non dovrebbero essere banditi dai punti di ricarica pubblici, piuttosto quelle unità rapide su cui i conducenti di veicoli elettrici puri fanno così affidamento per la guida su lunghe distanze e di cui non possono fare buon uso.
Puoi leggere il rapporto completo qui.
