Stiamo incoraggiando le domande dei lettori sui veicoli elettrici, sulla ricarica e su qualsiasi altra cosa tu voglia imparare. Quindi per favore inviali e faremo in modo che i nostri esperti rispondano e inviteremo altre persone a contribuire attraverso la sezione commenti.
La nostra ultima domanda viene da Michael, che chiede:
Siamo una famiglia composta da un'auto e speriamo di avere presto un'auto elettrica. Tuttavia, forse come la maggior parte degli australiani, (pensiamo) abbiamo bisogno di un'auto con meno compromessi.
Ci piace il campeggio, spesso portiamo biciclette e altri attrezzi sul tetto e tiriamo un rimorchio o una roulotte leggera e vogliamo che la nostra auto sia in grado di farlo. Non sono sicuro che qualcuno abbia mai testato un'auto elettrica con portapacchi carichi o trainando una roulotte, ma sospetto che andrebbe male. È pratico sperare in un veicolo elettrico o in un PHEV che possa fare tutto?
(Noleggiare un'auto solo per i viaggi in campeggio non è molto allettante in quanto aggiunge molta complessità a un viaggio e spesso andiamo via nelle ore di punta.)
Ci sono alcune grandi Range Rover e Volvo PHEV che in teoria possono farlo, ma anche se si ignorano i loro prezzi (oltre $ 100.000), stiamo effettivamente producendo meno CO2 di un'auto comparabile se guidiamo per 1000 km in città elettricità rinnovabile, ma poi 1000 km attraverso il paese, trainando una roulotte e usando principalmente i loro motori a benzina?
Possiamo avere la nostra torta e mangiarla anche noi?
Grazie
Michele
Il nostro esperto residente Bryce Gaton risponde:
Ciao Michael, hai praticamente delineato il "Great Australian Car Dilemma"!
(Il "dilemma" è che, se chiedi ai proprietari di auto per famiglie australiane, la maggior parte di loro dirà di volere un'auto che sia sia pratica che economica in città e capace di fare lo strano campeggio in famiglia o un lungo viaggio su strada).
Il problema con questa serie di criteri è che sono generalmente incompatibili:le city car dovrebbero essere abbastanza piccole da poter parcheggiare e manovrare facilmente nel traffico cittadino, oltre che economiche da guidare.
Le auto da campeggio e da viaggio devono essere abbastanza comode da percorrere lunghe distanze a velocità più elevate ed essere abbastanza comode da trasportare l'intera famiglia e tutta la loro attrezzatura. Il risparmio di carburante (e i costi di manutenzione) per veicoli così grandi non sono, ehm, così buoni!
Il percorso abituale per risolvere il dilemma è porre una domanda di follow-up per quantificare l'uso fuori città della persona negli ultimi anni. Si scopre che la maggior parte dei grandi SUV scelti per consentire quei viaggi in campeggio e su strada raramente/mai li fanno! (Per questo scenario, la risposta migliore è acquistare un'auto da città di dimensioni adeguate e noleggiarne una più grande per quei viaggi rari).
La soluzione di cui sopra si basa sul risparmio di utilizzo dell'auto da città più piccola (e in particolare per un veicolo elettrico a batteria, o BEV) per la maggior parte dei viaggi del veicolo, concentrando il risparmio di carburante e manutenzione verso il noleggio di quel grande veicolo ogni anno o così. (Vedi tabella 1).
Tabella 1:costi del carburante per un'auto da città rispetto a un grande veicolo elettrico ibrido a benzina o plug-in (PHEV)
Note alla tabella 1:
Dal tavolo:i pendolari che percorrono 10.000 km in una Renault Zoe risparmieranno oltre $ 1700 in soli costi di carburante rispetto al possesso di una Toyota Landcruiser. Questo farebbe molto per una settimana di noleggio di veicoli di grandi dimensioni, da qui la solita risposta al dilemma.
I PHEV complicano la risposta, in diversi modi. Primo:sembrano avere un vantaggio in termini di consumo ridotto di carburante (vedi tabella 1), ma se ti rendi conto che questo vantaggio è un'altra questione.
I cicli di test sono solo una stima dell'utilizzo e i PHEV sono particolarmente sensibili all'uso in modi diversi dal ciclo di test. A condizione che i tuoi spostamenti quotidiani di pendolarismo rientrino nell'intervallo del solo BEV, puoi guidare efficacemente come un BEV durante l'anno e come un'auto a benzina per i lunghi viaggi.
(In quella circostanza:potresti anche fare meglio delle cifre del ciclo di prova!)
Tuttavia, se il tuo tragitto giornaliero è più lungo dell'intervallo del solo BEV, i risparmi diminuiscono con la quantità di guida che fai utilizzando il motore a combustione interna (ICE) del veicolo.
In secondo luogo, con un PHEV si perde anche il risparmio sui costi di manutenzione rispetto a un BEV:i PHEV hanno un motore a combustione interna con tutto l'olio, i filtri e altri servizi necessari.
Quindi, tornando alla tua domanda originale Michael, sembra che tu sia una di quelle persone per le quali la risposta al "Great Australian Car Dilemma" non è la solita.
Se fai brevi spostamenti tra una tariffa e l'altra (ad esempio 35 km o meno per una Mitsubishi Outlander, 22 km o meno per una Volvo XC90), i risparmi di carburante e di immatricolazione della seconda auto dovrebbero coprire il servizio aggiuntivo e i costi del carburante per l'utilizzo del PHEV e sarà offrono la flessibilità di poter decollare in campeggio e viaggi su strada senza il fastidio del noleggio di veicoli più volte all'anno.
I PHEV offrono anche valori di traino migliori rispetto a tutti i BEV ad eccezione del Model X (vedi tabella 2). Sfortunatamente, se esci dall'ambito ristretto di quei vincoli di km, potresti anche aver acquistato un equivalente ICE poiché la tua impronta di carbonio non sarà ridotta molto possedendo il PHEV.
Ma non disperare! Sono disponibili o in arrivo alcune opzioni BEV che potrebbero soddisfare le tue esigenze.
In ordine di prezzo si tratta della Kona Electric, della Jaguar I-Pace e della Tesla Model X. La tabella 2 ne riassume le caratteristiche. Come puoi vedere, ciascuna offerta ha un'autonomia di circa 400 km, ciascuna include la ricarica rapida CC e può offrire opzioni di portapacchi e/o traino adatte.
(Si noti che la Model X ha una grande capacità di carico E una buona capacità di traino, ma non può avere portapacchi a causa delle sue iconiche porte Falcon). A proposito:un'opzione successiva potrebbe anche essere la VW ID Buzz, ma ci vorranno diversi anni prima che quella venga messa in vendita.
Tabella 2:SUV per veicoli elettrici a batteria disponibili (o presto disponibili) in Australia
Note alla tabella 2:
Spero che questa risposta piuttosto estesa vada in qualche modo a rispondere alla tua domanda Michael, poiché il Great Australian Car Dilemma non ha un'unica risposta.
Dipende dal fatto che tu preferisca una soluzione con un'auto - nel qual caso sarà una preferenza personale orientare la scelta verso un'estremità o l'altra dello spettro di pendolari urbani e carichi autostradali, oppure scegliere due auto che soddisfano meglio le esigenze di ogni singola attività e indossare le ulteriori esigenze di registrazione e parcheggio.
Inoltre, devi considerare gli effetti ambientali di tua scelta (solo ICE, PHEV o BEV) e i costi totali.
Quindi no, non si può mai "avere la propria torta e mangiarla" quando si tratta di rispondere al grande dilemma automobilistico australiano, ma esplorare le opzioni e riconoscere le proprie esigenze e desideri si tradurrà nel trovare una soluzione che personalmente sei il più felice con.
