Un paio di recenti domande dei lettori hanno sollevato la domanda se i veicoli elettrici avranno la durata economica che le auto con motore a combustione interna (ICE) hanno avuto in passato.
L'età media della flotta automobilistica australiana è di 10,1 anni (dati attuali dell'Australian Bureau of Statistics), ma sappiamo tutti che le auto che hanno ben più di quell'età vanno ancora bene come "conducenti quotidiani".
Ad esempio, nella mia preparazione per l'acquisto di un veicolo elettrico a lungo raggio a breve:sto per cedere la mia ICE Renault di 24 anni a un nuovo proprietario che la rifarà e la metterà su registrazione "Historic" tra 12 mesi tempo.
Tuttavia, sta ancora andando straordinariamente bene. (E in modo affidabile con il mio viaggio di ritorno a Melbourne/Brisbane al... ehm... EV Expo &Conference solo pochi mesi fa).
La meccanica di un veicolo elettrico a batteria (BEV) è certamente capace di quel tipo di vita - e ben oltre, dato che i BEV hanno un numero molto ridotto di parti mobili e articoli che necessitano di regolari cambi di olio o componenti rispetto ai veicoli ICE.
È la batteria il potenziale anello debole. La maggior parte delle garanzie del produttore per il pacco batteria sono di circa 8 anni/160.000 km per avere ancora il 70% della loro capacità originale.
(A proposito, dopo di che i pacchi batteria non sono "morti". In quella fase della loro vita, semplicemente non sono all'altezza dei rigori dell'uso continuo della velocità in autostrada o dell'autonomia originale. Ma sono comunque perfettamente adatti per applicazioni di accumulo di energia per altri 8-10 anni prima di essere finalmente riciclate).
Alcuni dei primi veicoli elettrici per il mercato di massa stanno ora raggiungendo quell'età:la Nissan Leaf (introdotta nel 2011) e la Mitsubishi iMiEV (introdotta alla fine del 2010) ne sono gli esempi principali.
Intendiamoci, la mia Nissan Leaf del 2011 di ora 8 anni mi dà ancora un'autonomia di guida affidabile di 100 km. (Che è solo circa 30 km in meno rispetto alla sua gamma originale nel mondo reale).
Quindi sorge la domanda:vale la pena sostituire le batterie quando i pacchi batteria raggiungono la fine della loro vita EV? Negli Stati Uniti e in Giappone, per una Foglia la risposta è un deciso "sì". I rivenditori statunitensi offrono un programma di pacchetti sostitutivi da 6.200 USD (AU$ 8.750) per le prime batterie da 24 kWh.
(Quel prezzo copre il montaggio e mantengono il vecchio pacco).
In Giappone, puoi acquistare un pacco di seconda mano ricondizionato garantito in cambio dal centro di riciclaggio delle batterie al litio di Naime (nel nord-ovest del Giappone) di recente apertura.
(Lo stabilimento di Naime è gestito dalla 4R Energy Corporation, una joint venture tra Nissan e Sumitomo Corporation). Un pacchetto da lì costa US $ 2.850. (AU$ 4.000).
In Australia, notizie aneddotiche dicono che i rivenditori stanno gonfiando i prezzi dei pacchetti sostitutivi ben oltre questi numeri, il che non è un bell'aspetto.
Se i produttori valutano le confezioni ben oltre il loro costo di produzione per "incoraggiare" le persone ad acquistare uno dei nuovi raccolti di veicoli elettrici in arrivo in Australia invece di mantenere quello vecchio, l'intero settore dei veicoli elettrici subirà una battuta d'arresto.
Indurrebbe anche i potenziali acquirenti a riconsiderare seriamente un acquisto di veicoli elettrici che diventerebbe effettivamente privo di valore dopo 8 anni. Ciò potrebbe creare un bel contraccolpo poiché questi acquirenti di veicoli elettrici persi trattengono gli acquisti di veicoli elettrici fino a quando il problema non viene risolto.
L'effetto a catena sarebbe un rallentamento nel nostro passaggio a trasporti più puliti e con meno emissioni di carbonio e un ulteriore ritardo nell'attuale dolorosa azione dell'Australia sui cambiamenti climatici.
(A proposito:dato che i costi dei pacchi batteria nuovi o ricondizionati possono solo diminuire man mano che la produzione di batterie nuove diventa online e lo stock di pacchi batteria vecchi diventa più grande, i prezzi di sostituzione dei pacchi batteria dovrebbero solo diminuire, non aumentare!)
Speriamo che i concessionari australiani della vecchia generazione di veicoli elettrici non seguano quella strada – non giova al nostro ambiente buttare via auto in condizioni altrimenti eccellenti che necessitano solo di un pezzo di ricambio – né aiuta la loro stessa reputazione come buoni cittadini aziendali.
