* Relè alla ventola di raffreddamento: Questo è un colpevole molto comune. Il relè funge da interruttore, attivando la ventola quando la temperatura del motore raggiunge un certo punto. Un relè difettoso potrebbe non chiudere il circuito per alimentare la ventola quando il motore si surriscalda.
* Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT): Questo sensore monitora la temperatura del refrigerante del motore e invia un segnale al PCM (Modulo di controllo del gruppo propulsore). Se il sensore ECT è difettoso, il PCM potrebbe non ricevere le informazioni corrette per attivare la ventola. Un sensore cattivo può inviare letture errate, causando il surriscaldamento del motore del PCM.
* PCM (Modulo di controllo PowerTrain): Sebbene meno probabile, il PCM stesso potrebbe essere difettoso e non inviare il segnale per attivare la ventola, anche se il sensore ECT funziona correttamente. Questo viene di solito diagnosticato per ultimo, dopo che gli altri componenti sono stati controllati.
* Modulo di controllo della ventola (se equipaggiato): Alcuni veicoli hanno un modulo di controllo della ventola dedicato che gestisce la velocità e il funzionamento della ventola. Un guasto in questo modulo potrebbe impedire alla ventola di funzionare quando il motore si surriscalda. (Meno comune nei cavalieri più anziani, ma possibile).
* Cablaggio/Connettori: Controllare tutti i cablaggi e i connettori relativi alla ventola di raffreddamento, al sensore ECT e al relè. La corrosione, i fili rotti o le connessioni sciolte possono interrompere il segnale elettrico e impedire al funzionamento della ventola.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Controlla l'ovvio: Assicurati che la ventola di raffreddamento stia ottenendo energia direttamente dalla batteria mentre il motore è caldo (non farlo mentre il motore è in funzione). Se funziona quando l'alimentazione viene applicata direttamente, il problema è con il sistema di controllo elettrico e non con il motore della ventola. Fai molta attenzione a non cortocircuire i cavi del fan.
2. Controlla il relè: Individua il relè dei fan di raffreddamento (i forum manuali o online del proprietario per il tuo anno di cavande dovrebbero mostrare la sua posizione). Spesso puoi scambiarlo con un altro relè della stessa valutazione dell'amperaggio (se un altro relè nella tua auto è simile) come test. Se il fan funziona, il relè originale è probabilmente cattivo.
3. Controlla il sensore ECT: Questo di solito ha una connessione a due o due fili. Un multimetro può essere utilizzato per verificare se la resistenza del sensore cambia con la temperatura. Tuttavia, ciò richiede alcune conoscenze elettriche e il diagramma di resistenza corretto per il tuo sensore specifico. È spesso più facile ed economico sostituirlo.
4. Controlla il cablaggio e le connessioni: Ispezionare visivamente tutti i cablaggi e i connettori relativi alla ventola di raffreddamento, al relè e al sensore ECT per eventuali danni, corrosione o connessioni sciolte. Riparare o sostituire secondo necessità.
Se non ti senti a tuo agio a eseguire questi assegni da solo, è meglio portare la tua auto in un meccanico. Continuare a guidare con una ventola di raffreddamento non funzionale quando il motore è surriscaldato può causare danni significativi al motore.
