* Infrastruttura: È necessario costruire un’enorme rete di stazioni di rifornimento di idrogeno. Si tratta di un’impresa estremamente costosa, ben oltre l’investimento attuale. Ci sono voluti decenni per sviluppare l'infrastruttura esistente delle stazioni di servizio.
* Costi di produzione: La produzione di idrogeno verde (idrogeno prodotto utilizzando fonti energetiche rinnovabili) è attualmente costosa. Anche se i costi stanno diminuendo, è necessario che diminuiscano in modo significativo per rendere le auto a idrogeno competitive con i veicoli elettrici.
* Costi del veicolo: I veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono complessi e costosi da produrre. Il costo delle celle a combustibile stesse è un fattore importante.
* Efficienza energetica: Il processo di produzione, trasporto e utilizzo dell’idrogeno è meno efficiente dal punto di vista energetico rispetto all’utilizzo diretto dell’elettricità nei veicoli elettrici a batteria (BEV).
Sebbene alcuni modelli di auto a idrogeno siano già disponibili (sebbene in numero molto limitato e costoso), le infrastrutture necessarie e la riduzione dei costi per un’adozione diffusa sono ancora lontani molti anni. I veicoli elettrici a batteria stanno attualmente facendo progressi molto più rapidi grazie alle infrastrutture elettriche già esistenti e alla rapida diminuzione dei costi delle batterie. È più probabile che i BEV domineranno il mercato nel prossimo futuro, lasciando possibilmente ruoli di nicchia ai veicoli a idrogeno in applicazioni specifiche come gli autotrasporti pesanti, dove la tecnologia delle batterie deve affrontare sfide maggiori.
