Tuttavia, ecco uno schema generale del processo coinvolto:anche questa NON è una guida fai-da-te, consulta un professionista:
1. Evacuazione e ispezione del sistema:
* Il sistema deve essere completamente evacuato da tutto il refrigerante R-12 rimanente. Ciò richiede attrezzature specializzate per ottenere un vuoto quasi perfetto. Qualsiasi residuo di R-12 deve essere recuperato adeguatamente, poiché è una sostanza regolamentata.
* Un'ispezione approfondita è fondamentale per verificare la presenza di perdite, guarnizioni usurate e altri problemi. I sistemi R-12 sono spesso più vecchi e possono avere componenti usurati o danneggiati. Questi devono essere riparati o sostituiti *prima* della conversione all'R-134a.
2. Cambiamenti/modifiche dei componenti:
* O-ring e guarnizioni: L'R-134a richiede diversi O-ring e guarnizioni compatibili con il nuovo refrigerante. Questi sono spesso realizzati con un materiale resistente alle proprietà dell'R-134a. Tutti gli O-ring devono essere sostituiti.
* Valvola di espansione/Tubo orifizio: Potrebbe essere necessario sostituire o regolare la valvola di espansione o il tubo con orifizio, poiché le diverse proprietà dell'R-134a richiedono dispositivi di misurazione diversi per garantire un flusso di refrigerante adeguato.
* Olio compressore: L'olio del compressore utilizzato con l'R-12 non è compatibile con l'R-134a. È necessario lavare il sistema e sostituire l'olio del compressore con un olio compatibile con R-134a.
* Accumulatore/Essiccatore: Questo componente filtra i contaminanti e assorbe l'umidità dal refrigerante. Si consiglia vivamente di sostituirlo durante il processo di conversione.
3. Carica del refrigerante:
* Una volta completate tutte le modifiche e le riparazioni, il sistema viene caricato con la quantità appropriata di refrigerante R-134a e olio PAG (polialchilenglicole). L'importo varierà a seconda delle specifiche del tuo sistema, generalmente riportate su un adesivo nel vano motore o nel manuale del proprietario (se presente). Una carica errata può danneggiare gravemente il compressore.
4. Controllo delle perdite del sistema e test del vuoto:
* Dopo la ricarica viene eseguito un controllo delle perdite per garantire la tenuta ermetica del sistema. Un altro test del vuoto conferma che il sistema è privo di perdite prima di azionare l'aria condizionata.
Considerazioni importanti:
* Restrizioni legali: L'R-12 è una sostanza controllata. Non puoi semplicemente lasciarlo uscire nell'atmosfera. Sono obbligatori il recupero e il riciclaggio adeguati.
* Complessità: Questo processo prevede strumenti specializzati, conoscenza dei sistemi A/C automobilistici ed esperienza di lavoro con i refrigeranti.
* Costo: Il costo della conversione può essere significativo, spesso superiore al valore del veicolo, soprattutto considerando il costo della manodopera.
In sintesi, la conversione del sistema AC del tuo furgone è un compito complesso che è meglio lasciare a professionisti esperti con le attrezzature e le licenze adeguate per gestire i refrigeranti. Tentare questo fai-da-te potrebbe comportare riparazioni costose, danni ambientali ed esposizione potenzialmente dannosa ai refrigeranti.
