* Angolo di separazione dei lobi (LSA): Le camme 350 sono spesso progettate per motori di cilindrata maggiore e potrebbero avere un LSA più ampio di quello ottimale per un 305. Un LSA più ampio può portare a una minore coppia ai bassi regimi nel motore più piccolo.
* Fasatura della valvola: La durata e la portanza di una camma 350 potrebbero essere troppo aggressive per una 305 con teste di serie e altri componenti. Ciò potrebbe comportare una scarsa potenza ai bassi regimi, un ridotto risparmio di carburante e una potenziale interferenza tra valvola e pistone (specialmente se la camma ha un'alzata elevata).
* Sovrapposizione: Una maggiore sovrapposizione delle valvole (quando sia le valvole di aspirazione che quelle di scarico sono aperte contemporaneamente) da una camma più grande può influire negativamente sulle prestazioni del 305, portando potenzialmente all'inversione (gas di scarico che rifluiscono nell'aspirazione).
* Pressione della molla: Le molle delle valvole di serie in una 305 potrebbero non essere abbastanza robuste da controllare in modo affidabile l'alzata maggiore di una camma 350, portando al galleggiamento della valvola a regimi più elevati. Ciò può causare gravi danni al motore.
In breve, anche se potrebbe *adattarsi*, l'utilizzo di una camma 350 in una 305 senza altre modifiche di supporto probabilmente porterà a un risultato non ottimale e potenzialmente dannoso. Per farlo funzionare in modo efficace, probabilmente dovresti prendere in considerazione l'aggiornamento delle molle delle valvole, possibilmente delle aste di comando e potenzialmente delle teste stesse per un flusso migliore. Scegliere un albero a camme appositamente progettato per un 305 sarebbe un approccio molto migliore.
