Possibili colpevoli (oltre a ciò che hai già sostituito):
* Testata o blocco motore incrinato: Questo è un problema significativo e costoso. È necessario un test di pressione del sistema di raffreddamento per determinare se c'è una perdita interna nel motore stesso. Una testa o un blocco rotto spesso non mostra facilmente perdite esterne.
* Guasto della guarnizione della testa (di nuovo): Sebbene sia improbabile così presto dopo la sostituzione, è possibile che la precedente guarnizione della testata fosse difettosa o che il blocco motore fosse danneggiato e abbia contribuito al guasto. Ciò richiede un'indagine approfondita.
* Testa deformata: Il surriscaldamento può deformare la testata, causando perdite anche con una nuova guarnizione.
* Perdite del sistema di raffreddamento altrove: Cerca con molta attenzione eventuali piccole crepe nei tubi, nel radiatore stesso (soprattutto in corrispondenza delle giunture) o anche nel nucleo del riscaldatore. A volte le perdite sono molto sottili, soprattutto sotto pressione. Un test del colorante può aiutare a trovare perdite nascoste.
* Tappo del radiatore difettoso: Un tappo difettoso può impedire il corretto accumulo di pressione nel sistema di raffreddamento. Anche se questo di solito porta a un traboccamento piuttosto che a una perdita, vale la pena controllare.
* Miscela di liquido refrigerante errata: L'uso del liquido refrigerante sbagliato o di una miscela con una concentrazione inadeguata può causare corrosione e danneggiare il sistema di raffreddamento.
Cosa fare:
1. Non guidare la macchina: Continuare a guidare con il surriscaldamento può causare danni catastrofici al motore.
2. Diagnosi professionale: Porta tua nonna da un meccanico qualificato specializzato in veicoli più vecchi. Possono eseguire un test completo della pressione del sistema di raffreddamento, ispezionare accuratamente il motore e identificare la fonte della perdita. Menziona tutte le riparazioni recenti:questa è un'informazione cruciale.
3. Prova di pressione: Questo è il test più importante. Pressurizza il sistema di raffreddamento per rivelare perdite che non sono visibili quando il sistema è freddo.
4. Test dei gas di scarico: Questo test verifica la presenza di gas di scarico nel liquido di raffreddamento, segno rivelatore di una guarnizione della testa bruciata.
Evita ulteriori danni NON guidare l'auto finché un professionista non diagnostica il problema. Il costo di una corretta diagnosi è di gran lunga inferiore al costo di una riparazione o sostituzione importante del motore.
