Ecco una ripartizione:
* Capacità di carico utile: Il 2500 avrà una capacità di carico utile (la quantità di peso che può trasportare nel letto) significativamente più elevata rispetto al 1500. Ciò è dovuto a binari del telaio più robusti, componenti delle sospensioni più pesanti (molle, ammortizzatori, assi) e un asse posteriore più robusto.
* Capacità di traino: La capacità di traino del 2500 (il peso massimo che può trainare) sarà sostanzialmente maggiore di quella del 1500. Ancora una volta, ciò è dovuto al telaio, alle sospensioni, alla trasmissione e agli ingranaggi potenzialmente diversi nell’asse posteriore più pesanti.
* Rapporti al ponte: Il 2500 probabilmente ha un rapporto al ponte posteriore inferiore (ad esempio 4,10 o inferiore) rispetto al 1500 (probabilmente più alto, circa 3,55 o superiore) per fornire maggiore potenza di trazione a scapito di un risparmio di carburante in autostrada leggermente inferiore.
* Cornice: Il 2500 vanta un telaio più pesante e robusto per gestire lo stress maggiore dei carichi più pesanti e del traino. Il telaio del 1500 è più leggero e meno resistente.
* Sospensione: Nel 2500 vengono utilizzate molle, ammortizzatori e potenzialmente molle a balestra più pesanti (invece delle molle elicoidali nella parte posteriore del 1500).
* Freni: Il 2500 avrà solitamente freni più grandi per gestire il peso maggiore e fornire un'adeguata potenza frenante.
* Trasmissione: Sebbene entrambi possano avere la stessa trasmissione automatica, la trasmissione del 2500 potrebbe avere una capacità di coppia maggiore o rapporti diversi per soddisfare le maggiori richieste di coppia del traino di carichi più pesanti.
In breve, anche se entrambi i camion possono avere lo stesso potente motore Hemi, il 2500 è costruito come un carro armato per gestire un peso e un traino significativamente maggiori rispetto al 1500 più leggero. La differenza non è solo nel motore, ma nell'intero telaio e nei componenti di supporto.
