Da quando ho iniziato a lavorare nello spazio senza conducente, ho sentito parlare di come i veicoli senza conducente risolveranno tutto... il proiettile d'argento del trasporto che tutti stavamo aspettando! Per fortuna, quella linea di pensiero si è dissipata e da allora ci sono stati molti studi, articoli e articoli di notizie sui potenziali rischi dei veicoli senza conducente:il tempo di transizione potrebbe avere più incidenti che meno, le strade potrebbero vedere un aumento sia dei veicoli singoli che zero -i viaggi con veicoli occupati e il trasporto pubblico potrebbero diventare obsoleti (tra gli altri rischi). È stato fantastico osservare gli stakeholder del settore evolvere il loro modo di pensare e ora la discussione sembra concentrarsi maggiormente su politiche, normative e investimenti proattivi che possono essere fatti per far avanzare la tecnologia senza conducente, ma mitigare questi potenziali rischi.
Ora temo che stiamo vedendo lo stesso pensiero "proiettile d'argento" per quanto riguarda la Mobility-as-a-Service (MAAS). MAAS si riferisce all'uso di strumenti web e basati su app per fornire alle persone informazioni sul trasporto multimodale integrato, personalizzato e su richiesta e opzioni di pagamento delle tariffe. Un modo più semplice per dirla è che posso pianificare e pagare il mio viaggio tramite un'unica app, anche se si tratta di prendere una navetta senza conducente per una stazione ferroviaria, prendere il treno e quindi utilizzare una bici condivisa (quindi ci sono un mix di fornitori pubblici e privati). Apparentemente, MAAS è parte integrante di un'utopia dei trasporti:le persone hanno a portata di mano informazioni di trasporto personalizzate e affidabili, che possono aiutarle a prendere decisioni di trasporto che non coinvolgono necessariamente un veicolo a occupazione singola o zero.
Ebbene cosa succede se il provider MAAS non è una parte neutrale? Cosa succede se il fornitore MAAS ha qualcosa da guadagnare convincendo le persone a utilizzare, ad esempio, un servizio di trasporto di emergenza anziché il trasporto pubblico? Oppure cosa succede se il fornitore MAAS non mantiene aggiornate le informazioni relative al servizio di trasporto pubblico? O se l'algoritmo MAAS non si allinea con gli obiettivi di una città? Chiaramente, la maggior parte di queste domande dipende dal modello di business MAAS:chi crea e paga il servizio? Ad oggi, stanno emergendo una serie di modelli di business e il settore si sta evolvendo rapidamente.
Non fraintendetemi:sono un grande fan delle applicazioni MAAS e credo che abbiano il potenziale per risolvere alcune delle nostre più grandi sfide di trasporto. Simile ai veicoli senza conducente, tuttavia, penso che sia importante considerare i pro ei contro... e le città dovrebbero costruire strategie di implementazione proattiva attorno a questo pensiero. Saresti d'accordo?
