Sono stati un paio di mesi affascinanti per monitorare l'evoluzione delle normative federali statunitensi. All'inizio di settembre, la Camera dei Rappresentanti ha approvato un disegno di legge AV con un sostegno bipartisan senza precedenti (riassunto qui). Oggi il Senato sta elaborando un disegno di legge simile che sarà presto votato (riassunto qui). Nonostante il forte sostegno politico che si sta verificando a livello federale, si è verificato un significativo respingimento da parte dell'industria degli autotrasporti (che è stata ignorata in questi progetti di legge) e dei governi locali e statali (che sono stati sottratti a determinate responsabilità).
Invece di concentrarmi sulle obiezioni, penso che valga la pena celebrare il significato storico di stabilire qualsiasi regolamento AV federale. I governi di tutto il mondo stanno lottando su come regolamentare i veicoli autonomi, una tecnologia in continua evoluzione. La lotta è stata:come può il governo stabilire protezioni adeguate, pur consentendo il progresso/l'innovazione tecnologica? Non credo che ci sia una risposta perfetta, ma elogio gli Stati Uniti per averci provato! Inoltre, questo è un passo positivo per evitare il "patchwork di regolamentazione" che si sta verificando a livello statale.
Anche altri governi hanno assunto posizioni di leadership. Il Regno Unito (Regno Unito) ha stabilito un Codice di condotta di 14 pagine per i test su strade e luoghi pubblici del Regno Unito; il codice di condotta non è statutario ed è sviluppato per promuovere la sperimentazione responsabile. L'Estonia consente ai veicoli senza conducente, a condizione che un conducente sia disponibile, a prendere il controllo in qualsiasi momento (fonte). La Germania ha stabilito linee guida etiche per i veicoli senza conducente e anche il Giappone consente di testare i veicoli senza conducente con disposizioni significative (fonte). Infine, Singapore ha stabilito regolamenti che includono la dimostrazione di "controllo tecnico e capacità di base superando le valutazioni di sicurezza prima ancora che vengano testati su strada". Singapore richiede anche solidi piani di mitigazione degli incidenti, conducenti autorizzati, siti di test limitati e registrazione dei dati di viaggio (fonte).
Chiaramente, siamo nella prima fase dello sviluppo normativo per i veicoli senza conducente, ma celebriamo queste agenzie governative per la loro leadership. Quasi tutti gli enti governativi che hanno emanato regolamenti hanno riconosciuto che dovranno essere adattati man mano che la tecnologia viene ulteriormente sviluppata e compresa. Assicuriamoci anche che le agenzie governative ricevano feedback da tutte le parti interessate (industria privata, università, governi locali e statali, comunità di disabili, ecc.).
Ci sono altri quadri normativi degni di nota? Qualche altro settore che fornisce buoni esempi per le normative sui veicoli senza conducente? Regolamenti di altri paesi che vale la pena celebrare?
