Questo può sembrare un po' controintuitivo, ma quasi ogni distribuzione di veicoli senza conducente ha almeno un operatore nel veicolo. Questo articolo evidenzia come tutti i veicoli di prova Uber avranno "due dipendenti in ogni veicolo autonomo". Lyft e Aptiv hanno lanciato un programma di guida autonoma a Las Vegas e, come affermato in questo articolo, "un operatore addestrato sarà in ogni macchina". Ford sta testando veicoli a Miami e ha "autisti di supporto umani (vedi link qui). Persino Waymo, che ha portato i conducenti di sicurezza fuori dai loro veicoli senza conducente, ha deciso di "rimettere al volante i conducenti di sicurezza" e di aggiungere "copiloti" nel "sforzo di mantenere vigili i conducenti di sicurezza" (vedi link qui). Questo è il caso di quasi tutte le installazioni di veicoli senza conducente a livello globale. Ma perché?
È chiaro che il motivo numero uno per i conducenti di sicurezza è la sicurezza. Questi conducenti di sicurezza sono formati per assumere il controllo del veicolo, se necessario, in qualsiasi momento (consultare le informazioni sul programma di formazione "conducente" di un mese di GM qui). È interessante notare che i produttori di AV che richiedono due driver di sicurezza citano il motivo principale per cui il secondo conducente controlla il primo conducente o per acquisire e registrare dati. Altri motivi per un guidatore di sicurezza includono il comfort dei passeggeri, quindi i passeggeri che provano questa nuova forma di mobilità possono porre domande e sentirsi più sicuri. L'ultimo motivo sono i requisiti normativi. Alcuni stati richiedono autisti per la sicurezza umana, principalmente a causa di normative obsolete (ad es. New York), mentre altri richiedono un permesso per l'allontanamento del conducente (ad es. California).
Ironia della sorte, Waymo ha affermato che uno dei loro veicoli avrebbe evitato un incidente se l'autista della sicurezza avesse lasciato il veicolo in modalità autonoma (vedi link qui). Questo articolo ha combinato le scuse e l'impegno per la sicurezza con una forte approvazione per la loro tecnologia autonoma…. Geniale!
Man mano che gli sviluppatori di tecnologie senza conducente avanzano dai livelli SAE 2/3 al 4, con l'obiettivo finale di essere completamente senza conducente, sembra che rimuovere l'operatore umano sia una delle maggiori sfide. Questo, insieme a molti altri fattori, suggerisce che siamo lontani alcuni anni dal fatto che i veicoli completamente autonomi possano operare ovunque (Livello 5), ma per favore fatemi sapere se non siete d'accordo!
