Il movimento senza conducente rallenterà a causa del coronavirus?

In un certo senso, il rallentamento del movimento senza conducente è inevitabile, poiché quasi tutto nella nostra società sta rallentando (a parte l'acquisto di carta igienica e Purell); tuttavia, penso che questa sia una domanda sfumata che necessita di un'immersione più profonda. Lo guarderò attraverso quattro obiettivi:

1. Avanzamento della tecnologia senza driver: Le persone potrebbero essere sorprese di sapere che la maggior parte dello sviluppo tecnologico senza driver che avviene dietro una scrivania. Ciò significa che la scrittura del codice, il test e le simulazioni possono ancora verificarsi, come programmato. Semmai, ciò potrebbe anche accadere più rapidamente poiché gli ingegneri sono in grado di lavorare con distrazioni minime.
2. Test della tecnologia senza conducente: I test senza conducente richiedono che gli ingegneri si siedano "dietro il volante" e quindi questo aspetto del progresso della tecnologia senza conducente è rallentato se non interrotto del tutto. Come mostra questo articolo, queste aziende stanno praticando il distanziamento sociale come tutti gli altri e, purtroppo, questo vale per gli ingegneri seduti nei veicoli. Sebbene ciò avrà un impatto sulla tempistica complessiva di sviluppo della tecnologia senza driver, non mi aspetto che ciò avrà un impatto enorme sul progresso generale del settore.
3. Accettazione della tecnologia senza conducente: Come notato in un precedente post sul blog, i veicoli senza conducente possono sembrare la panacea per la mobilità durante questa pandemia poiché possono trasportare persone apparentemente senza conducente. L'accettazione per l'uso di veicoli senza conducente per il trasporto di merci può aumentare (vedi esempio qui); tuttavia, non credo sia cambiato molto per quanto riguarda il trasporto passeggeri senza conducente.
4. Commercializzazione della tecnologia senza conducente: Direi che questo è un argomento del tutto indipendente dalla pandemia di Coronavirus e, francamente, non era vicino a succedere per la maggior parte delle aziende di tecnologia senza conducente. Aziende come EasyMile e Nuro hanno i loro mercati di nicchia con prodotti commercializzati; tuttavia, la maggior parte delle altre aziende sta ancora lottando per veicoli di livello 5 (completamente automatizzati), il che significa che la loro tecnologia è abbastanza lontana da non avere ancora (o almeno pubblicizzare) una strategia commerciale.

Oltre a tutti questi aspetti del progresso tecnologico senza conducente, dobbiamo anche considerare come ciò influirà sull'introduzione di condivisa ed elettrica veicoli senza conducente. È stato promettente vedere gli stati assumere un ruolo guida nel promuovere obiettivi aggressivi per l'energia pulita (in particolare California e Colorado); tuttavia, l'aspetto condiviso potrebbe risentirne in modo significativo, soprattutto quando vediamo la "spirale della morte" in cui sono attualmente coinvolte le agenzie di transito (vedi articolo qui).

I miei amici del settore hanno altre prospettive?