La protezione deriva da:
* Gli avvolgimenti interni del compressore: Questi sono progettati per resistere ad una certa quantità di corrente. La sovracorrente ne causerà il surriscaldamento e il guasto, agendo come un limite di corrente (distruttivo).
* Il relè della frizione del compressore: Questo relè commuta la corrente elevata al compressore. Pur non essendo un diodo, un relè difettoso *potrebbe* potenzialmente assorbire una corrente eccessiva prima di guastarsi, agendo come una sorta di elemento protettivo, ma la sua funzione primaria non è quella di limitare la corrente.
* Il cablaggio e i fusibili/interruttori automatici: Il cablaggio e i dispositivi di protezione (fusibili e interruttori automatici nella scatola dei fusibili sotto il cofano e/o nel pannello dei fusibili interno) sono progettati per gestire un amperaggio specifico. Una situazione di sovracorrente farà bruciare un fusibile o farà scattare l'interruttore automatico, proteggendo il compressore e altri componenti. Questo è il modo più probabile in cui viene gestita la sovracorrente.
Per diagnosticare un potenziale problema di sovracorrente, è necessario controllare il cablaggio, i fusibili e il relè del compressore, cercando eventuali segni di surriscaldamento, fusione o danno. Misurando l'assorbimento di corrente del compressore (con una pinza amperometrica adeguata) si può anche determinare se supera il normale intervallo di funzionamento.
In breve:la "limitazione di corrente" è una funzione distribuita su più componenti di sicurezza, non su un singolo diodo.
