Per passare dalla densità di velocità alla MAF sarebbe necessaria una modifica significativa, che coinvolgerebbe:
* Sostituzione del sistema di aspirazione: Avrai bisogno di un nuovo collettore di aspirazione progettato per un sensore MAF. L'assunzione della densità di velocità delle scorte non funzionerà.
* Installazione di un sensore del flusso d'aria di massa (MAF) e dell'alloggiamento: Questo è il componente principale del sistema MAF. Il sensore deve essere adeguatamente dimensionato per i requisiti di flusso d'aria del motore.
* Nuovo computer (ECU): L'ECU esistente è programmata per la densità di velocità e non sarà compatibile con un sistema MAF. Avrai bisogno di una ECU riprogrammata o di una ECU autonoma aftermarket che supporti MAF.
* Modifiche al cablaggio: Dovrai collegare il sensore MAF all'ECU e potenzialmente apportare altre modifiche al cablaggio esistente.
* Calibrazione/ottimizzazione: Anche con l'hardware corretto, dovrai calibrare (sintonizzare) l'ECU per utilizzare correttamente i dati del sensore MAF. Ciò spesso richiede un sintonizzatore professionale e un banco prova.
Insomma, si tratta di un'impresa importante, che va ben oltre una semplice conversione. Si tratta essenzialmente di un aggiornamento completo del sistema di gestione del motore. Il costo e lo sforzo coinvolti supererebbero probabilmente i potenziali benefici per una Mustang 5.0 di serie del 1987. Considerare se i potenziali guadagni giustificano la spesa e la complessità. È molto più semplice ottimizzare il sistema di velocità-densità esistente prima di considerare un cambiamento così significativo.
