Per molti proprietari di nuove berline tedesche, può essere un po' frustrante prenotare nelle loro auto per un servizio Porsche o un controllo di manutenzione programmata BMW. Come mai? Ebbene, soprattutto nei casi dei nostri clienti più maturi, molti di voi hanno trascorso gli anni della giovinezza lavorando sulle proprie auto.
Come abbiamo spiegato in precedenza, questo è più difficile che mai. Ora sono necessari strumenti specializzati, lettori di codice, ecc. per comprendere e lavorare sui modelli più recenti. Tuttavia, ci sono pro e contro in tutto e, nel caso della tua auto moderna, nella maggior parte dei casi stai pilotando un prodotto che lascia la sua controparte più vecchia per morta. Sì, un certo fascino che racchiude la BMW Serie 3 E30 non potrà mai essere replicato nella versione attuale, ma sulla carta è un non-contest.
Diamo un'occhiata solo ad alcuni dei modi in cui la tua auto moderna è semplicemente migliore.
La sicurezza in caso di incidente è cresciuta fino a diventare quella che è quasi una sottoindustria nella sfera automobilistica, con progressi rapidi da condividere o duplicare tra i produttori. La mancanza di un adeguato equipaggiamento di sicurezza non basta più, e con telai e celle passeggeri progettati per assorbire un'alta percentuale di energia da un incidente, la tua auto moderna è un posto molto migliore rispetto ai suoi predecessori. In uno dei crash test più vecchi e nuovi condotti dall'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), una Chevrolet Bel Air viene polverizzata dalla sua controparte moderna.
I meccanici del passato hanno dovuto fare i conti con carburatori e punti di accensione per mantenere il regolare funzionamento meccanico della tua auto. Era un processo imperfetto e spesso le auto con pre-iniezione di carburante funzionavano in modo inefficiente. Oggi l'informatizzazione significa che il tuo motore funziona sempre in modo ottimale e, in caso contrario, un'app sul tuo dispositivo mobile può avvisarti di un problema. La diagnostica ha anche migliorato il processo di manutenzione preventiva.
Ricordi le trasmissioni automatiche a tre velocità? Nemmeno noi possiamo. Eppure, questi erano comuni alcuni decenni fa, prestando servizio in qualsiasi cosa, dalle berline economiche ai dirigenti più lussuosi. Alla fine degli anni '70, l'eccentrico Sportomatic di Porsche (con una frizione a secco a disco singolo azionata dal vuoto), era avanzato all'incirca quanto i cambi e aveva ancora solo tre marce avanti prima di essere interrotto nel 1980. Oggi, Porsche offre il suo incredibile PDK a sette velocità con modifiche rapide senza sforzo. Da Mercedes-Benz, ora troverai il loro servizio automatico a 9 marce in diversi modelli. In tutti i casi, le trasmissioni automatiche hanno abbandonato la caccia eccessiva e le abitudini di consumo energetico per estrarre il meglio dal tuo motore. Il cambio manuale ha faticato a tenere il passo.
Naturalmente, tutte le auto più recenti sono molto meglio equipaggiate delle loro precedenti. Negli Stati Uniti, dove sono possibili lunghi viaggi su strada, la rivoluzione dei sistemi audio in macchina è una delle più apprezzate. Laddove una volta era la tua radio AM/FM con un registratore a cassette, oggi puoi ascoltare la musica senza trascinarti dietro sgraziate cassette o borse porta CD. Ora è possibile dire alla tua auto quale canzone riprodurre per te grazie al riconoscimento vocale, mentre l'associazione Bluetooth e simili di Apple CarPlay significano collegare facilmente la tua libreria musicale in tasca a qualsiasi nuova auto in pochi secondi. Sì, puoi anche sentire fino a che punto siamo arrivati, ma in altri modi non puoi...
Mentre alcune auto più vecchie sono percepite come più "solide", questo dipende principalmente dai loro pannelli della carrozzeria più pesanti, ma in realtà non si traduce in una migliore solidità. La tua auto moderna è avvitata più strettamente che mai e non troverai le stesse lacune del pannello incoerenti che avresti sui modelli più vecchi grazie a strutture e tecniche di produzione migliorate. I livelli di isolamento e NVH (Noise, Vibration and Harshness) sono tali che anche una Volkswagen Polo scivola silenziosamente lungo l'autostrada. Nei tuoi dirigenti tedeschi, è spesso difficile rilevare il rumore del motore. Mentre alcuni vedono questo come un approccio più clinico e meno coinvolto, altri apprezzano quella serenità.
I materiali leggeri, il turbocompressore, l'avviamento e l'arresto automatico e le trasmissioni avanzate hanno migliorato il consumo di carburante ai massimi livelli di sempre. La tendenza al ridimensionamento (l'odierna 330i è un 4 cilindri in linea da 2,0 litri; confrontalo con le versioni E46 o E90, che erano entrambe sei da 3,0 litri) significa anche che le auto sportive ad alte prestazioni non devono andare a scapito di economia povera.
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