5 riduzione del rumore del tono è un approccio specializzato al disegno del battistrada che riduce i livelli di rumorosità degli pneumatici per una guida più silenziosa. Gli elementi di blocco del battistrada sono disposti in modo da produrre rumore, annullando le onde sonore quando il pneumatico è in movimento.
WeatherGrip Mescola per battistrada HP è una speciale formulazione di mescola battistrada ad alte prestazioni contenente SBR e L.L. Carbonio in una miscela progettata per promuovere una lunga durata e prestazioni eccezionali sul bagnato senza sacrificare le prestazioni sull'asciutto.
Sposta il sottile strato di acqua superficiale che può far scivolare un'auto.
Questo design non è sempre stato una scienza esatta. Gli ingegneri hanno fatto affidamento sulla loro esperienza e su varie teorie di progettazione durante lo sviluppo di nuovi prodotti. Ma ora, il nostro innovativo COCS (C computer O C ottimizzato componente S ystem) utilizza un supercomputer per determinare la combinazione ideale di design del battistrada, forma della carcassa, materiali e costruzione in base a criteri di vantaggio per il consumatore. Eseguendo migliaia di calcoli "what if" e creando simulazioni di pneumatici incredibilmente dettagliate, COCS elimina le congetture dalla progettazione di pneumatici. COCS consente di creare un'infinita varietà di design di pneumatici per soddisfare le esigenze dei consumatori di oggi e di domani.
EPO integra le due tecnologie all'avanguardia, battistrada a doppio strato e EPC , per fornire prestazioni eccellenti durante l'usura del pneumatico.
Power V Disegno del battistrada è derivato dal nostro pneumatico da pioggia da corsa Indy originale. Disperdendo l'acqua dal centro del pneumatico, gli elementi del modello a forma di V appositamente angolati creano un migliore scarico dell'acqua. Ciò si traduce in un migliore contatto con il bagnato, per prestazioni eccezionali sul bagnato e ridotto rischio di aquaplaning.
Involucro a spirale Spalline sono avvolgimenti continui di nylon utilizzati per rinforzare il pneumatico. Posto tra le cinghie d'acciaio e il battistrada, circonda l'intero pneumatico. A differenza degli involucri e dei livelli convenzionali, Involucro a spirale non ha una cucitura, quindi il pneumatico è rinforzato senza avere un punto di stress aggiuntivo che potrebbe alterare la forma del pneumatico e avere un effetto negativo sulle prestazioni del pneumatico.
Un materiale di rinforzo utilizzato insieme al nerofumo.
H-E-S (Hydro Evacuation Surface) riduce il rischio di aquaplaning portando a migliori prestazioni sul bagnato.
Se riesci a immaginare l'inefficienza di un uovo che rotola, puoi capire l'inefficienza di molti assemblaggi di pneumatici e cerchioni che sono meno che esattamente rotondi. Ora, O-Bead cambia il modo in cui lo pneumatico interagisce con il cerchio, creando un assemblaggio più rotondo. Il "tallone" è un cavo all'interno di un pneumatico che aiuta la presa del pneumatico sul cerchio. Sulla maggior parte dei pneumatici, ci sono giunti sovrapposti dove si incontrano le estremità del tallone. O-Bead elimina le giunzioni sovrapposte utilizzando un unico filo continuo di cavo. Questo aiuta a eliminare gli spazi vuoti minuscoli e indesiderati tra il pneumatico e il cerchio e crea un gruppo pneumatico più rotondo, per una migliore guida sui rettilinei e stabilità di guida.
Composto per battistrada EPC è una mescola di gomma unica che combatte gli effetti dell'indurimento della gomma dovuto all'attrito. L'indurimento della gomma dovuto all'attrito è uno dei motivi per cui gli pneumatici perdono le prestazioni sulla superficie bagnata a causa dell'usura.
Una Sipe Key Hole è una fessura con un canale cilindrico alla base. In una sezione trasversale del battistrada del pneumatico, questa configurazione a fessura e canale ricorda un foro per la chiave. Con l'usura del battistrada, i "fori chiave" emergono per garantire un disegno del battistrada coerente. Queste lamelle aiutano a mantenere le prestazioni sul bagnato e il nuovo aspetto degli pneumatici.
Rim Guard (pneumatici serie 45, 50 e 55) è una robusta cresta di gomma rialzata che circonda l'intero fianco. Rim Guard protegge le ruote dai danni causati da cordoli e altri oggetti.
Modello unidirezionale è un disegno del battistrada che massimizza le prestazioni sia sul bagnato che sull'asciutto, nonché altre caratteristiche del pneumatico. Specificando che il disegno del battistrada deve essere montato sul veicolo in un'unica direzione, vengono eliminati i numerosi compromessi progettuali riscontrabili nei pneumatici convenzionali che possono essere montati in due direzioni. Ciò offre la possibilità di includere in ogni pneumatico una più ampia varietà di caratteristiche prestazionali specifiche, come l'elevata resistenza all'aquaplaning.
Zig-Zag Sipes sono caratteristiche degli pneumatici invernali Blizzak. Questo battistrada all'avanguardia aiuta a migliorare le prestazioni in condizioni di ghiaccio.
CSC è un disegno di tasselli progettati per una pressione di contatto uniforme, migliorando la maneggevolezza sull'asciutto e sul bagnato, riducendo l'usura irregolare, e con conseguente migliore comfort di marcia.
Il nero carbone è un materiale di rinforzo che rinforza la gomma. Tutti i produttori di pneumatici lo usano. Ma i pneumatici con tecnologia UNI-T utilizzano L.L. Carbonio , una forma avanzata di nerofumo che offre vantaggi reali. Al microscopio, le particelle di nerofumo convenzionali sembrano grappoli d'uva. LL Carbonio le molecole assomigliano a lunghe catene. Pensa a questi come l'equivalente delle lunghe barre d'acciaio utilizzate per rinforzare il calcestruzzo. Poiché questa struttura molecolare assorbe e diffonde le sollecitazioni della strada su un'area più ampia, ottieni uno pneumatico più forte meglio in grado di resistere a crepe, scheggiature, strappi e usura eccessiva.
battistrada a doppio strato è stato sviluppato per garantire che gli pneumatici mantengano le prestazioni sul bagnato durante l'usura. Gli pneumatici con battistrada a doppio strato hanno due tipi di gomma nel battistrada, entrambi contenenti EPC . Con l'usura del pneumatico, viene esposto uno strato di aderenza più elevato. Ciò riduce al minimo l'effetto dell'usura sulle prestazioni degli pneumatici da bagnato usurati e aiuta a mantenere una maneggevolezza più costante. Aiuta anche a prevenire l'aumento del rumore che tende a verificarsi con l'usura del battistrada.
