Contrariamente alla percezione generale, la maggior parte delle auto classiche non sono fiori fragili. In effetti, molte sono auto resistenti all'incudine, in particolare americane degli anni '50 e '60, costruite con vero acciaio della Pennsylvania e pochissima plastica. Ma anche questi caveau delle banche mobili possono essere seriamente rovinati da queste cinque cose:
Questo è davvero controintuitivo. Quando a molti vengono in mente le auto classiche, l'immagine della regina del trailer o di un pezzo da museo incombe; in effetti, la maggior parte delle persone pensa che queste siano le auto meglio curate. In realtà, spesso si rivelano le auto più problematiche quando vengono finalmente guidate. Il non uso è in realtà un abuso:le guarnizioni si seccano e iniziano a perdere; il gas diventa stantio e si trasforma in vernice; le batterie si corrodono quando non vengono rimosse; e le gomme ottengono punti piatti. Le auto usate e mantenute regolarmente, invece, sono spesso le vecchie auto più felici e affidabili.
Questo va di pari passo con quanto sopra. Il mancato drenaggio del carburante o l'uso di uno stabilizzatore, il mancato utilizzo di cavalletti e l'accertamento che l'antigelo sia all'altezza del tabacco da fiuto contribuiscono al deterioramento correlato allo stoccaggio. Ma forse la forza più distruttiva ha quattro denti e una coda nuda:ratti e topi, gli stessi roditori che hanno spazzato via metà della popolazione europea portando la peste bubbonica, possono davvero rovinare la tua auto d'epoca. Masticano tappezzeria e isolamento per fare nidi (in cui fanno pipì, cacca e si riproducono, non necessariamente in quest'ordine) e, peggio ancora, masticano cablaggi dove non è evidente fino a quando qualcosa non fuma o prende fuoco da dietro il trattino della tua Mustang del 1965. Dai un'occhiata a questi suggerimenti su come tenere i topi lontani dalla tua auto d'epoca.
Quasi tutti coloro che hanno studiato chimica sanno che la reazione tra cloruro di sodio e acciaio produce ossido di ferro, più comunemente noto come ruggine. Ma poche persone si rendono davvero conto della rapidità con cui il danno viene fatto. Solo una guida su una strada bagnata e salata darà alla tua classica un brutto rivestimento di ruggine superficiale su qualsiasi cosa sul lato inferiore che non sia ben protetto, come le parti delle sospensioni, lo scarico e persino il telaio. Una o due stagioni che lasciano penetrare il fango salato negli angoli e nelle fessure della tua auto causeranno quasi sicuramente l'eruzione di ruggine visibile. E non pensare di essere immune perché la tua auto è in fibra di vetro, c'è un sacco di acciaio da marcire sotto i bei pannelli di plastica della tua Corvette Stingray del 1972. Al contrario, farsi prendere dalla pioggia di tanto in tanto non è la morte per il tuo classico, purché niente come i tappeti o i tappetini del bagagliaio si inzuppino e rimangano bagnati. Alcune delle vecchie auto più pulite e prive di ruggine che abbiamo visto provengono dall'umido Pacifico nord-occidentale, dove nevica poco e non viene utilizzato il sale per le strade.
La maggior parte delle auto d'epoca non vede 15.000 miglia di utilizzo ogni anno e, spesso, pneumatici totalmente pericolosi possono sembrare ingannevolmente sani. Oltre all'usura del battistrada, l'età, il marciume secco, i punti piatti e l'esposizione ai raggi UV possono rendere gli pneumatici non sicuri. Circa sei o sette anni dovrebbero essere il massimo in termini di durata degli pneumatici, indipendentemente dall'aspetto degli pneumatici. Uno scoppio o un battistrada lanciato non solo può minacciare la tua vita, ma può danneggiare gravemente la tua auto, come ho scoperto in prima persona quando un pneumatico altrimenti bello ha lanciato un battistrada e ha segnato un'ammaccatura delle dimensioni di un pallone da calcio nel pannello del quarto inferiore di un ex Datsun 280Z del 1977 incontaminata.
L'elenco delle cose che puoi fare per abbreviare la vita dei principali sistemi di un classico - dal motore, alla trasmissione al differenziale - è lungo e va oltre lo scopo di questo articolo. Ma forse la cosa più distruttiva che puoi fare a un'auto d'epoca è non lasciarla riscaldare correttamente. Ho assistito a tonnellate di persone che dovrebbero sapere meglio avviare un'auto fredda e portarla immediatamente in linea rossa con il primo turno. È doloroso da guardare e ancora più doloroso rendersi conto del danno che viene fatto al motore. Guidare sempre con delicatezza fino a quando l'auto non ha raggiunto la normale temperatura di esercizio (di solito intorno al punto medio dell'indicatore della temperatura). Trova maggiori informazioni da Hagerty su cosa può uccidere la tua auto d'epoca.
Anche con le dovute precauzioni, la tua auto d'epoca può comunque affrontare costosi problemi e riparazioni. Nationwide ha collaborato con Hagerty per assicurarsi che tu sia coperto per questi casi. Scopri di più su come l'assicurazione auto d'epoca può proteggere te e la tua auto d'epoca.
