L'amministrazione Biden si pone l'obiettivo che metà di tutte le vendite di auto nuove entro il 2030 siano veicoli elettrici. Molte case automobilistiche si sono impegnate a sostenere questo obiettivo e ci sono impegni per aggiungere 500.000 stazioni di ricarica a livello nazionale come parte della legislazione sulle infrastrutture.
Ciò che manca, tuttavia, è un programma per estendere o espandere gli attuali crediti d'imposta sui veicoli elettrici o creare un meccanismo per convincere il pubblico a scambiare le loro vecchie auto con nuovi veicoli elettrici. Se l'industria non riesce a raggiungere l'obiettivo di ogni altra vendita come un'auto elettrica, potrebbe aumentare lo slancio per un programma Cash for Clankers simile a un programma precedente che utilizzava incentivi federali per i proprietari di auto più vecchie per scambiarle con nuovi modelli.
Cash for Clunkers è un'abbreviazione per il sistema di rimborso dell'indennità per auto. Questo programma di incentivi governativi è passato in risposta alla recessione del 2008 per stimolare le vendite di auto. Il piano dava ai partecipanti fino a $ 4.500 per i loro vecchi veicoli da corsa (contanti per il loro clunker). Il denaro verrebbe utilizzato per l'acquisto di un veicolo usato nuovo o di ultimo modello più efficiente in termini di consumo di carburante. Il programma è durato dal 1 luglio al 24 agosto 2009, distribuendo circa 3 miliardi di dollari.
Una nuova versione del programma è stata proposta l'anno scorso dal senatore Charles Schumer (D-NY). Mira ai veicoli a combustione interna più vecchi a favore delle auto elettriche a emissioni zero. Stanzierebbe 392 miliardi di dollari per la sostituzione di 63 milioni di auto e camion, ovvero circa il 25% dell'attuale flotta statunitense, con veicoli elettrici. Tuttavia, questa proposta non fa parte del disegno di legge sulle infrastrutture attualmente allo studio.
Il programma originale che è stato eseguito nel 2009 ha dato ai nuovi acquirenti di veicoli buoni da $ 3.500 a $ 4.500. I pagamenti sono andati alla rottamazione di veicoli fino a 25 anni ancora con licenza e in ordine di marcia. L'idea era di rottamare i veicoli più vecchi e meno efficienti in termini di carburante per nuovi modelli con una migliore economia di carburante.
Il programma è riuscito a stimolare il mercato e ha rimosso dalla strada circa 700.000 veicoli. Ma i critici hanno affermato che ha demolito inutilmente auto che gli automobilisti a basso reddito avrebbero potuto utilizzare. E secondo i dati del Kelley Blue Book, la riduzione della popolazione dei veicoli ha comportato un aumento dei prezzi delle auto usate.
Per poter beneficiare del sistema originale di sconto sull'indennità per auto, un veicolo doveva avere meno di 25 anni, in condizioni di marcia e avere un consumo di carburante EPA inferiore a 18 mpg. Il programma richiedeva anche che il veicolo fosse consegnato al rivenditore per lo smaltimento. Quel processo includeva il rendere inutilizzabile il motore e il corpo schiacciato o fatto a pezzi.
Il veicolo sostitutivo doveva avere una classificazione EPA superiore a 22 mpg. I camion sostitutivi con una valutazione EPA di oltre 18 mpg e che guadagnano altri 2 mpg hanno ottenuto $ 3.500. Se guadagnasse 5 mpg in più, si applicherebbe il credito superiore di $ 4.500. I camion pesanti dovevano soddisfare una valutazione minima di 15 mpg, ottenere 16 mpg per il pagamento di $ 3.500 o almeno 17 mpg per l'intero importo di $ 4.500.
A differenza del programma precedente, progettato per stimolare una ripresa in un mercato che ha visto un calo delle vendite del 40 per cento, il nuovo sforzo è un'iniziativa ambientale. L'obiettivo è stimolare le vendite di veicoli elettrici, che attualmente rappresentano circa il 2% del parco veicoli. Mentre le vendite di auto sono diminuite drasticamente l'anno scorso a causa delle chiusure dovute al COVID-19, la domanda è rapidamente tornata ai livelli pre-pandemia. Tuttavia, la carenza di veicoli a causa dei tagli alla produzione dovuti al coronavirus e la carenza di microchip stanno effettivamente contribuendo a portare profitti al settore grazie ai prezzi dei veicoli più elevati.
Mentre il disegno di legge sulle infrastrutture si concentra sulla costruzione di 500.000 nuove stazioni di ricarica, la spinta per estendere l'attuale credito d'imposta federale di $ 7.500 per i veicoli elettrici è in stallo. I fautori vogliono aumentare il limite per produttore da 200.000 a 600.000 unità. Attualmente, Tesla e General Motors non offrono più i crediti avendo superato la soglia del volume. L'incentivo scenderebbe a $ 7.000 e si converte in uno sconto diretto sulla transazione.
Ecco dove si applicherebbero gli elementi della proposta Schumer. Convoglierebbe denaro aggiuntivo a coloro che commerciano in un veicolo a gas di almeno otto anni. Questo incentivo partirebbe da $ 3.000 e aumenterebbe in base alla gamma della nuova auto elettrica acquistata. Ci sarebbero anche altri $ 2.000 disponibili per le famiglie a basso reddito. Tale incentivo sarebbe limitato al doppio del livello di povertà federale. Tuttavia, potremmo non vedere questi incentivi fino a quando non sarà più chiaro che il settore non raggiungerà l'obiettivo del 50% di vendite di veicoli elettrici del 2030.
Coloro che promuovono un nuovo programma Cash for Clunkers credono che stimolerebbe il mercato. Ma ancora più importante, la sua attenzione ai veicoli elettrici accelererebbe la transizione dai tradizionali motori a combustione interna. Il denaro extra potrebbe eliminare l'attuale differenziale di prezzo tra veicoli elettrici più costosi e auto convenzionali a basso prezzo. L'eliminazione di questi veicoli ridurrebbe le emissioni e aumenterebbe l'efficienza complessiva del carburante della flotta statunitense.
Sebbene il programma sia un modo per eliminare dalla strada veicoli più vecchi, meno efficienti in termini di consumo di carburante e meno sicuri, i contro lo vedono come la rottamazione di veicoli perfettamente buoni e a basso prezzo che le persone a basso reddito possono utilizzare. Aumenterebbe anche i prezzi dei veicoli usati quando questi prezzi raggiungeranno i massimi storici. In effetti, molte delle auto idonee potrebbero valere più di quanto il governo vuole pagare per demolirle. Ci sono anche preoccupazioni sul fatto che la capacità dei veicoli elettrici dell'industria automobilistica e l'infrastruttura di ricarica della nazione potrebbero non essere sufficientemente maturi per supportare la sostituzione del 25% della flotta di veicoli in un periodo così breve.
Come acquistare un'auto con un controllo dello stimolo
Come acquistare un'auto economica
