Gli appassionati di auto sportive sembrano avere una mentalità di insoddisfazione. Prendono la loro auto sportiva e spendono molti soldi cercando di migliorarla. Progettisti e ingegneri hanno fatto il possibile per assicurarsi che fosse bilanciato e funzionasse in armonia sincrona. Molte volte quegli appassionati cercheranno di spremere un po' di potenza extra con un nuovo scarico o una messa a punto del motore.
Con quelli arrivano altre complicazioni, a seconda di dove vivono. Alcuni appassionati diventano un po' più creativi con le loro modifiche e scelgono un rapporto al ponte inferiore. Fa sentire l'auto più veloce fuori dalla linea ed è completamente legale per la strada. Sembra troppo bello per essere vero e, come previsto, ci sono aspetti negativi.
Le auto a trazione posteriore hanno un differenziale che fa girare le ruote posteriori. La velocità a cui girano le gomme è controllata dagli ingranaggi all'interno del differenziale. Questi ingranaggi funzionano con un rapporto specifico. Ad esempio, le SN95 Mustang GT avevano un rapporto al ponte di 2,73. Ciò significa che per ogni rotazione completa del pneumatico, l'ingranaggio all'interno del differenziale gira 2,73 volte. I conducenti possono optare per un rapporto di trasmissione più basso, come un 3,55 o un 3,73 come modifica. Questo ha l'effetto di aumentare la coppia alle ruote. È ciò che gli appassionati chiamano una differenza di accelerazione "sella dei pantaloni".
I pro sono proprio questo. Passare a un rapporto inferiore rende l'auto più veloce, senza aggiungere potenza. Sembra controintuitivo, quindi pensalo come se spostasse la curva di coppia più vicino all'estremità inferiore dei giri. Funziona anche al contrario. Se desideri una velocità massima più elevata e una migliore resa chilometrica del gas, il passaggio a un rapporto di trasmissione più alto può distribuire la coppia sulla fascia di potenza e consentire regimi più bassi nelle marce più alte.
I contro sono considerevoli, quindi assicurati di sapere cosa vuoi prima di cambiare il rapporto. Un rapporto più basso, mentre darà all'auto più coppia ai bassi regimi, sacrifica la velocità massima e il consumo di carburante. Giri più alti significano più carburante e nella marcia più alta, dove l'auto nelle specifiche di fabbrica funzionava a 2.000 giri / min, ora funziona a 3.000 giri / min con il rapporto al ponte modificato. L'auto è più rumorosa ai regimi più alti e consuma più carburante. La strada va in entrambe le direzioni ovviamente. D'altra parte, i rapporti più alti faranno sentire l'auto lenta fuori dalla linea e potrebbero essere un lavoro ingrato da usare. Si tratta di ciò che tu come pilota vuoi provare.
Può essere assolutamente un investimento utile cambiare il rapporto al ponte, a seconda di quello che vuoi. Se non sei soddisfatto di come l'auto accelera, allora opta per una marcia più bassa. Se il compromesso per una velocità massima inferiore e un maggiore consumo di carburante non suona bene, allora forse salta questa mod. Ci sono molte altre cose che puoi fare per rendere la tua auto più veloce, ma a differenza di cambiare un rapporto al ponte non sono sempre legali.
