Far funzionare un'auto ad alte prestazioni con combustibili alternativi come il metanolo è stata una modifica popolare da quando è stata introdotta l'E85 e per una buona ragione. L'E85 ha un numero di ottano superiore al gas della pompa, circa 110, e ha proprietà di raffreddamento che aiutano con la resistenza agli urti. Indycar lo gestisce dal 2012.
Se riescono a trovarlo, gli appassionati di auto possono ottenere E85 alla pompa per molto più economico della benzina. Quindi, con tutto questo in mente, perché qualcuno dovrebbe voler usare l'iniezione di metanolo, invece di E85? Ecco alcuni dei vantaggi e degli svantaggi dell'utilizzo del metanolo, ma alla fine dovrai decidere tu stesso.
Quasi tutta la benzina negli Stati Uniti contiene etanolo, ma per tutti i suoi pro, l'E85 ha alcune battute d'arresto. È difficile da trovare, brucia molto più velocemente del normale gas della pompa e trattiene facilmente l'acqua, il che lo rende estremamente corrosivo. A meno che non si ottenga un sensore flessibile del carburante, il motore dovrà essere risintonizzato ogni volta che si desidera far funzionare il gas della pompa. Il metanolo, sebbene sia corrosivo, può essere miscelato con acqua per ostacolarne gli effetti dannosi.
L'iniezione di metanolo si attiva idealmente a un certo numero di giri. Raffredda il motore e aggiunge potenza grazie al suo contenuto di ossigeno. MotorTrend ha calcolato un aumento del 60 percento della produzione di energia con l'iniezione di metanolo. Il metanolo può anche pulire i depositi di carbonio dall'interno del motore, quando l'acqua evapora in vapore.
Abbiamo già menzionato gli svantaggi dell'esecuzione dell'iniezione di metanolo. È corrosivo e brucia molto più velocemente della benzina. Il metanolo puro non miscelato può essere difficile da trovare. Il miglior utilizzo è nelle auto potenziate che devono andare molto veloci e non rimanere ferme per molto tempo. In altre parole, le auto da corsa beneficiano maggiormente dell'iniezione di metanolo, quindi non è la modifica più pratica per i motori aspirati.
La risposta è, senza un sensore flessibile del carburante, utilizzare semplicemente entrambi. L'etanolo produce una maggiore potenza in uscita, ma la consistenza dell'E85 da riempimento a riempimento varia. Poiché la consistenza dell'E85 è così imprevedibile, senza un sensore flessibile del carburante l'auto deve essere regolata fino a 98 ottani per tenere conto della gamma E70-E85, secondo Matt Snow, proprietario di Snow Performance. L'uso del metanolo in tandem può compensare la differenza.
Il metanolo raffredda gli interni del motore e aiuta a prevenire la detonazione, consentendo a un sintonizzatore di eseguire più gradi di tempo. I motori potenziati sfruttano i vantaggi dell'iniezione di metanolo in misura maggiore rispetto ai motori aspirati e, secondo i proprietari di tali sistemi, non ha bisogno di una messa a punto a meno che non venga aumentata la pressione di sovralimentazione. Probabilmente è una buona idea in entrambi i casi.
Un kit è economico e facile da installare e richiede meno di un'ora, ed è possibile iniettare il metanolo dal serbatoio del liquido lavacristallo, che ha un sensore di livello del liquido. Il liquido lavavetri, infatti, contiene una certa quantità di metanolo. È uno dei migliori modi per ottenere un vantaggio in termini di potenza.
Non sembra esserci un aspetto negativo, tuttavia potrebbe non valere la pena senza prima avere un'auto potenziata. Se si guida un'auto ad alta potenza, intorno alla gamma 1.000, il metanolo è un gioco da ragazzi semplicemente per le sue capacità di raffreddamento.
