La McLaren è entrata per la prima volta nel mondo delle supercar nel 1992 con l'introduzione della McLaren F1, uno dei veicoli di produzione più importanti di tutti i tempi. E 33 anni dopo, è ancora detentore del record per il veicolo stradale aspirato più veloce del mondo. Mentre la Ferrari è stata la prima a portare le tecnologie della Formula 1 su strada con la F40 e la F50, la McLaren è stato il marchio che ha davvero spinto i limiti di ciò che potevano portare dal loro team di F1. Quando la McLaren rientrò nel mercato delle supercar nel 2010 con la MP4-12C, la sua missione era continuare a portare l'esperienza della Formula 1 su strada e garantire l'efficienza del personale ai box durante ogni manutenzione McLaren appuntamento.
Anche se le auto stradali della McLaren non sono così estreme come le loro cugine a ruote scoperte, hanno comunque trasmissioni incredibilmente potenti con tolleranze incredibilmente strette per garantire che ogni kilowatt di potenza e ogni libbra di coppia vengano estratti dal motore e distribuiti sulla strada con la massima efficienza.
Lo svantaggio di restare al limite delle prestazioni è l'aumento degli intervalli di manutenzione e della complessità della manutenzione. Dato che ogni componente è così strettamente integrato e confezionato, arrivare in ritardo su un servizio o avere un'ispezione scadente può portare a un effetto domino di problemi che alla fine dovrebbero essere risolti in un lavoro di riparazione molto più ampio.
Sfortunatamente, questa combinazione ha portato la McLaren a guadagnarsi l'ingiusta reputazione di essere inaffidabile, poiché i proprietari iniziano a portare questi veicoli presso officine di riparazione di supercar che non hanno familiarità con le esigenze specifiche del marchio.
Molti dei problemi attuali legati alla manutenzione della McLaren ricordano i problemi che molti team di corse diventati produttori hanno dovuto affrontare in passato.
Le prime versioni delle Ferrari non erano altro che auto da corsa dotate di portatarga. Le prime offerte di Lotus erano viste come auto da pista che non era necessario rimorchiare, ma con il tempo entrambi i marchi hanno trovato il modo non solo di migliorare la produzione, ma anche di allineare le attività di assistenza e la durata dei prodotti con le aspettative degli utenti della strada.
La McLaren sta uscendo da un periodo strano del ciclo di vita del marchio, in cui è sufficientemente affermata da iniziare ad apportare modifiche che si adattano meglio a un'auto da strada, piuttosto che a un'auto da corsa che spesso deve solo superare una stagione e dove solo i meccanici migliori e più talentuosi lavoreranno su di essa.
Il modo migliore per mantenere la tua McLaren sulla strada e con le massime prestazioni è seguire le orme del team di Formula 1.
Il primo passo è trovare un'autofficina specializzata in auto esotiche. Non sto parlando di supercar. Stiamo parlando di esotico. Devono fare qualcosa di più delle Ferrari e delle Lamborghini. Stiamo cercando un negozio che non si allontani da Pagani, Bugatti, Koeningsegg e, ovviamente, McLaren.
Se hai difficoltà a iniziare, contattare un gruppo di altri appassionati della McLaren, come quelli del McLaren Owners Club Florida, è un buon inizio.
Allora vuoi costruire un rapporto con la tua officina di riparazione. La cosa peggiore che puoi fare per qualsiasi auto è saltare da un'officina all'altra, facendo completare ogni compito da meccanici diversi. L'idea alla base di trovare un buon meccanico e restare con lui è che costruiscano una storia con la tua auto. Acquisiscono familiarità con le peculiarità e le caratteristiche della tua auto.
Avranno maggiori probabilità di identificare i danni tra una manutenzione e l'altra, valutare il deterioramento delle parti consumabili e, infine, aiutarti a creare un piano di assistenza su misura più adatto a te e alle esigenze della tua McLaren.
Da decenni i produttori di supercar frugano nei contenitori dei componenti dei produttori più grandi. La McLaren F1 originale prese in prestito il fanale posteriore da un autobus. Lamborghini ha utilizzato gli indicatori laterali di una Ford Focus per la Murcielago. La Ferrari utilizzerà spesso componenti prodotti da Alfa Romeo e Fiat. Porsche prende molto in prestito dalla Volkswagen. Quando si insegue la performance, a volte prendere in prestito qualcosa che funziona è il modo per far avanzare la produzione.
La McLaren moderna, e in particolare la MC4-12C, ha preso in prestito molti componenti dalla Nissan. Il motore M838T presente nell'MC4-12C e in tutti i successivi V8 affonda le sue radici nel motore VRH35L, originariamente sviluppato da Nissan per le gare Endurance. Questa architettura prevede l'utilizzo di componenti Nissan noti come sensori di flusso d'aria di massa, pacchi bobina e persino pompe del carburante ad alta pressione.
Il vantaggio di ciò è che qualsiasi meccanico che si è fatto un nome lavorando sulla Mclaren saprà quali parti dovranno essere ordinate alla McLaren e quali parti possono essere prese in prestito da una R35 GTR.
Fortunatamente per te, c'è una scelta chiara per tutti gli interventi di assistenza, riparazione e modifica McLaren in tutto il sud della Florida, e questa è Foreign Affairs Motorsport. Negli ultimi 47 anni siamo stati il negozio di riferimento per le auto più selvagge, estreme ed esotiche sulle strade del sud della Florida.
Con la nostra storia sia nel motorsport che nella manutenzione di auto esotiche, non c'è posto più preparato per garantire che la tua McLaren continui a funzionare come nuova o, se lo desideri, rendere la tua McLaren una bestia unica che sarà il desiderio di tutti gli appassionati.
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