Potremmo guadagnare entrate dai prodotti disponibili in questa pagina e partecipare a programmi di affiliazione. Scopri di più ›
Le notizie e le recensioni più importanti sulle auto, niente stronzate
Leggendo informazioni sulle nuove auto, potresti aver visto parlare di un tipo di trasmissione sconosciuto. Invece di un cambio automatico a sei velocità o altro, potresti vedere un'auto dotata di CVT. Si tratta di una trasmissione innovativa che può migliorare il risparmio di carburante e le prestazioni, anche se può cambiare l'esperienza di guida in un modo che ad alcuni guidatori non piace.
CVT sta per "trasmissione a variazione continua", quindi trasmissione lanciata alla fine è come dire “bancomat”. (D'ora in poi chiameremoli semplicemente CVT.) Funzionano in modo diverso dalle trasmissioni a ingranaggi convenzionali, che utilizzano diversi set di marce per ottimizzare l'accelerazione e l'efficienza in base a ciò che desidera il conducente. I CVT non utilizzano ingranaggi, ma capirli è ancora più semplice se capisci come funzionano i rapporti di trasmissione.
Quindi cominciamo da lì.
Gli ingranaggi funzionano secondo il principio della leva, secondo cui è più facile girare qualcosa con una maniglia lunga, ma più difficile farlo girare ad alta velocità. Puoi far girare una trottola con la punta delle dita, ma non puoi allentare un bullone:per farlo hai bisogno di una chiave inglese, che non puoi far oscillare abbastanza velocemente per far girare una trottola. In una situazione è necessaria la massima forza; nell'altro, hai bisogno di più velocità che forza, quindi la leva non ha importanza.
È così che funzionano i rapporti del cambio ovunque, dalla tua bicicletta alla tua auto. Con una marcia bassa, il motore fa girare una piccola marcia di ingresso che fa girare una marcia di uscita più grande fissata alle ruote. Funziona come una chiave inglese, facendo girare le ruote con facilità ma senza raggiungere un'elevata velocità. È in quel momento che la trasmissione utilizzerà un altro rapporto di trasmissione per far girare le ruote più velocemente ma con meno forza.
Alla fine, potresti ottenere un overdrive, in cui la marcia di ingresso è più grande di quella di uscita. A questo punto il motore gira a meno giri delle ruote. È ottimo per l'efficienza in movimento, ma non produce abbastanza forza per essere utilizzato nel traffico stop-and-go.
Ma le trasmissioni possono contenere solo un numero limitato di marce, quindi a volte funzionano in una che non è perfetta per la velocità a cui stai guidando. È qui che entrano in gioco i CVT.
LEGO CVT semplice (trasmissione a variazione continua)
Invece di utilizzare ingranaggi, i CVT utilizzano una cinghia o una catena tesa tra due serie di coni su alberi paralleli. Uno è un albero di ingresso collegato al motore, l'altro è un'uscita che fa girare le ruote. Sai già come funziona in una trasmissione a ingranaggi, quindi ecco la palla curva.
Per simulare un'ampia gamma di rapporti di trasmissione, un CVT farà scorrere i coni su ciascun albero più vicini o più lontani. Questo sposta la puleggia su o giù lungo il cono, verso l'interno o verso l'esterno, attorno a un cerchio più piccolo o più grande. Vedi dove sta andando? I coni regolano al volo il rapporto ingresso-uscita, come dettato dall'input dell'acceleratore computerizzato. Imposta il rapporto di "marcia" (e il numero di giri del motore) in base al fatto che il conducente desideri una potenza di crociera o di accelerazione efficiente.
In teoria, un CVT combina il meglio di tutti i mondi:semplicità, efficienza e prestazioni. È per questo che la Formula 1 ha sperimentato brevemente i CVT, ma li ha rapidamente banditi prima che potessero sconvolgere lo sport.
Tuttavia, i CVT non sono perfetti. Ci sono ancora dei compromessi per usarne uno. Poiché i CVT si regolano costantemente in base all'input del conducente, tendono a non essere reattivi come le trasmissioni a ingranaggi e non trasformano rapidamente l'acceleratore massimo in accelerazione massima. (Tuttavia, questo è ormai comune anche nelle trasmissioni automatiche.) Tuttavia, la risposta dell'acceleratore raramente è decisiva al di fuori delle auto ad alte prestazioni, che generalmente non la usano comunque.
Ciò è in parte dovuto al fatto che i conducenti entusiasti non amano il suono ronzante del motore imposto da un CVT ben calibrato. Anche se rende la loro auto più veloce, preferiscono l’esperienza dell’aumento e della diminuzione dei giri del motore. Anche altri conducenti hanno trovato inquietante la mancanza di cambio da parte del CVT, anche se al giorno d'oggi molti CVT sono programmati per fingere di avere il cambio.
Altri conducenti potrebbero anche essere disgustati dai problemi che avevano alcuni dei primi CVT. Un particolare progetto CVT di Jatco, che vendette le trasmissioni a Nissan, Mitsubishi e Suzuki, divenne noto per usurarsi e guastarsi presto. Secondo la pubblicazione tecnica Gears Magazine tuttavia, questi problemi sono stati risolti. Da allora, i CVT più recenti non hanno mostrato segni di essere molto meno affidabili delle trasmissioni a ingranaggi.
Tra i CVT che raggiungono un chilometraggio del gas ottimale e la loro migliore affidabilità, sono esattamente ciò che la maggior parte dei conducenti cerca in questi giorni. Se per te questi sono più importanti del suono di un motore o del fatto che la tua auto sussulti al minimo tocco, allora puoi raccogliere i frutti del CVT.
