Subaru ha remixato un classico:se non puoi batterli, concediti la licenza nella loro forza e poi migliorali. Ok, non è così accattivante.
Due anni fa abbiamo messo l'una contro l'altra la Subaru Crosstrek e la Toyota Corolla Cross, insieme ad altre nove opzioni della categoria. Alla fine, fu... beh in realtà, nessuno dei due vinse, ma fu la Toyota a sgobbare avanti per aggiudicarsi l'argento, quasi interamente grazie al suo propulsore ibrido, all'epoca esclusivo della categoria. Lo Scooby, nella forma robusta della Wilderness, era capace ma assetato.
Ora Subaru ha preso in prestito l’eccellente tecnologia ibrida di Toyota e l’ha adattata all’esclusiva configurazione Boxer-four del marchio. Inoltre, il marchio ha mantenuto la trazione integrale meccanica, invece di utilizzare la più semplice configurazione Toyota a trazione integrale elettrica.
È sufficiente questo per scavalcare la Corolla Cross nel segmento? Mike e io dovevamo scoprirlo.
Subaru Crosstrek Hybrid:l'aggiunta di una versione ibrida del Crosstrek è la grande novità per l'anno modello 2026. Sebbene questa sia la terza volta che il marchio lancia un Crosstrek Hybrid, questa è la versione più convenzionale del SUV a batteria fino ad oggi. Oltre alla nuova trasmissione, quest'anno sono state aggiunte anche alcune funzionalità tecnologiche al Crosstrek, presenti esclusivamente sulle versioni ibride.
Toyota Corolla Cross Hybrid:Anche la Corolla Cross Hybrid riceve aggiornamenti quest'anno sotto forma di un aggiornamento di metà ciclo. A caratterizzare le modifiche c'è una nuova fascia anteriore con una griglia in tinta. All'interno c'è il nuovo schermo di infotainment da 10,25 pollici sugli allestimenti più alti e tutti i modelli hanno una nuova console centrale. Infine, è disponibile un nuovo colore chiamato Cavalry Blue che non si trova sul nostro tester.
Crosstrek:Se mai c'è stato un marchio che ha applicato il pensiero di "auto ma più alta e con più rivestimento in plastica" alla scena del crossover, quello è Subaru. L'azienda probabilmente ha inventato l'idea nell'era moderna con l'Outback, che solo di recente si è separata dall'essere semplicemente una Legacy rinforzata. Qui nel 2026 il Crosstrek rimane l'incarnazione più pura di questo approccio, essendo chiaramente un'Impreza che corre sui trampoli. L'ultima generazione continua l'altra tradizione Subaru di essere quasi indistinguibile dal suo predecessore, ma ci sono tocchi intelligenti come il rivestimento asimmetrico del passaruota e le "ali" rifinite che collegano i fari al logo Pleiades nella parte anteriore. L'ibrido annuncia la sua presenza non solo con il sottile badge e-Boxer ma con originali cerchi in lega a quattro razze. Peccato però per la scelta dei colori:la tendenza di quest'anno è la carne pallida o qualcosa del genere?
Corolla Cross:In confronto, la Corolla Cross ottiene uno shnoz completamente diverso quando gli acquirenti optano per l'ibrido. Non siamo del tutto convinti che sia quello più bello. La sottile griglia finta che collega i fari e la presa d'aria inferiore più piccola sono buone:è la griglia della grattugia che ci fa grattare il mento entrambi. Il resto della forma è sostanzialmente la stessa di prima, RAV4 più rimpicciolito rispetto a una vera Corolla. Almeno è tutto immerso nell'eccellente Soul Red di Mazda:sì, i due marchi condividono ora alcune diverse opzioni di verniciatura grazie a uno stabilimento congiunto in Alabama.
Crosstrek:l'ibridazione di Subaru del Crosstrek prevede motori elettrici e batterie provenienti da Toyota. Detto questo, i due assetti sono abbastanza diversi. Il Crosstrek Hybrid utilizza ancora il motore piatto a quattro cilindri da 2,5 litri del marchio, ma ridotto a 162 CV e 154 lb-ft di coppia. Incastrato nella trasmissione automatica a variazione continua c'è un motore elettrico da 88 kW che produce 118 CV e 199 lb-ft di coppia. È alimentato da un pacco batterie da 1,1 kWh, che consente all'intero sistema di produrre un massimo di 194 CV e una quantità di coppia non rivelata, che scommettiamo sia facilmente superiore a 200 lb-ft.
Sebbene questi numeri non costituiscano un salto di qualità rispetto ai valori di potenza del normale Crosstrek, nell’uso nel mondo reale c’è una differenza notevole. C'è molta più coppia utilizzabile, di fascia bassa. Il Crosstrek Hybrid parte da fermo con autorità e la potenza non diminuisce mai, nemmeno a velocità autostradale. Questa potenza non si accumula così rapidamente né così liberamente come nella Corolla Cross Hybrid, ma diremmo che entrambi i piccoli SUV sembrano avere un vantaggio di potenza in momenti diversi, a seconda delle circostanze.
Poiché Subaru mantiene un adeguato sistema di trazione integrale meccanica, c'è sempre più resistenza sulla trasmissione. Ciò significa valori di risparmio di carburante inferiori pari a 36 mpg (6,5 L/100 km) in città e 36 mpg (6,5 L/100 km) in autostrada. Si tratta comunque di un miglioramento sostanziale rispetto a un normale Crosstrek, in particolare per quanto riguarda i dati sul risparmio di carburante in città. Una nota che dobbiamo fare sul sistema ibrido della Subaru riguarda la ricarica del motore a gas. Come ogni buon ibrido, il Crosstrek può viaggiare esclusivamente con energia elettrica per brevi periodi di tempo a motore spento. Quando però il motore a gas riprende vita, soprattutto quando fa ancora freddo, è dura. Intendiamo, piuttosto grossolano, sembra quasi che sia allentato nel vano motore.
Corolla Cross:La Corolla Cross Hybrid utilizza un motore a gas più piccolo, che misura 2,0 litri di cilindrata e produce 150 CV e 139 lb-ft di coppia. A differenza del Crosstrek, però, non esiste un sistema di trazione integrale meccanica. Invece, il motore a gas è accoppiato a un motore elettrico per azionare le ruote anteriori, mentre un motore elettrico secondario, più piccolo, viene utilizzato per azionare esclusivamente le ruote posteriori quando necessario. Ciò crea una potenza totale leggermente maggiore rispetto al Crosstrek, con la Corolla Cross Hybrid ufficialmente dichiarata per 196 CV.
Come accennato, sulla Toyota la potenza su strada si sviluppa più rapidamente e liberamente. Sembra più potente in linea retta quanto più alti sono i giri al minuto. Lo svantaggio è il rumore del motore. Mentre la Corolla Cross Hybrid fa un lavoro molto migliore agevolando la transizione dall'energia completamente elettrica all'ibrido a benzina, il motore è più rumoroso e più potente all'interno della Toyota man mano che i giri aumentano. È anche un motore entusiasta, quindi capita spesso di sentire quel lamento meccanico acuto.
Senza un albero di trasmissione che aziona le ruote posteriori, c'è meno attrito sulla trasmissione della Corolla Cross Hybrid. Ciò significa meno capacità, di cui parleremo nella prossima sezione. Per quanto riguarda il risparmio di carburante, però, è un grande vantaggio. Ufficialmente, la Toyota Corolla Cross AWD 2026 consuma 46 mpg (5,2 L/100 km) in città e 39 mpg (6,1 L/100 km) in autostrada.
Riepilogo:entrambe le trasmissioni hanno i loro pro e contro, ma l'enorme vantaggio in termini di risparmio di carburante della Toyota Corolla Cross le dà la vittoria qui.
Crosstrek:entrambi questi veicoli fanno un ottimo lavoro nel mantenere la facilità d'uso generale di un'auto rispetto a un SUV. Forse è perché assomiglia ancora così chiaramente a un'auto, ma la Crosstrek è il tipo di auto che risulta immediatamente familiare, come ritrovarsi con un vecchio amico. Lo sterzo ha un feedback leggero e un po' vagamente decentrato, ma funziona a favore del Crosstrek, conferendogli una sensazione sciolta e agile. Il posizionamento del pedale è ottimale e il pedale sul lato sinistro offre una potenza frenante costante e facile da modulare.
Scambiando avanti e indietro, la Subaru mostra più esitazione quando viene chiesto di cambiare rapidamente direzione. Calcola tutto fino ai 333 libbre (151 chilogrammi) aggiuntivi che la Subaru si porta dietro:il sistema AWD meccanico ha i suoi compromessi.
Il rovescio della medaglia è ovviamente una migliore capacità in condizioni meteorologiche avverse o su una pista. Beh, almeno in teoria:avevamo un tempo perfetto quando abbiamo messo insieme questi due e siamo rimasti sull'asfalto. Tuttavia, data la capacità di inviare effettivamente quantità significative di potenza ICE all’asse posteriore, il Crosstrek dovrebbe essere in grado di uscire dalle condizioni in cui la Toyota dovrà lottare. Non dimenticare che la Subaru ha anche un vantaggio in termini di altezza da terra di circa il 10%:8,7 pollici (221 millimetri) contro 8,0 pollici (203 mm).
Corolla Cross:Potrebbe non assomigliare molto a una Corolla, ma la CC si guida sicuramente come tale. In generale, è una buona cosa:nonostante sia leggermente più lunga della Crosstrek, la Toyota ha un passo più corto e quindi sembra più compatta al volante. Lo sterzo qui è leggero come nella Subaru, anche se più diretto. Il peso a vuoto più leggero fa sì che la Corolla Cross giri più velocemente e con più convinzione sulla strada, anche sulla gomma leggermente più stretta di 215 larghezze. (Entrambi i crossover erano equipaggiati con Blizzak, perché Toronto sverna.) Questo è un veicolo leggermente più facile da guidare su strada, che è dove la stragrande maggioranza dei Crosstrek e delle Corolla Cross trascorrerà la maggior parte del loro tempo.
Detto questo, se la strada che porta al cottage estivo viene regolarmente lavata o ricoperta di rocce, scommetteremmo che il Crosstrek andrà oltre. Il motore posteriore della Toyota è in grado di fornire 40 cavalli, mentre la Subaru può inviare una parte maggiore della potenza totale del sistema all'asse posteriore. Anche l'altezza da terra inferiore e gli sbalzi più lunghi vanno a sfavore della Corolla Cross.
Riepilogo:riconosciamo i vantaggi della Subaru in determinate situazioni, ma laddove questi veicoli trascorreranno la maggior parte della loro vita, è la Corolla che rientra leggermente in questa categoria.
Crosstrek:Con il peso aggiunto dell'hardware ibrido, la qualità di guida del Crosstrek non ne risente. È ancora uno dei veicoli migliori del segmento in grado di inghiottire i dossi della strada grazie alla sua elevata altezza da terra e alla generosa escursione delle sospensioni. Fuori strada, continua a offrire una guida più docile rispetto alla Corolla Cross.
Gli occupanti dei sedili anteriori interni ottengono 984 mm (38,7 pollici) di spazio per la testa e 1.089 mm (42,9 pollici) di spazio per le gambe. Quelli nella parte posteriore hanno un po' meno spazio, con 965 mm (37,6 pollici) di spazio per la testa e 926 mm (36,7 pollici) di spazio per le gambe. Anche se il numero dei sedili posteriori sembra un po' basso, gli adulti possono comunque sedersi lì e sia il cuscino del sedile che i braccioli sono impostati ad un'altezza adeguata.
Corolla Cross:La Corolla Cross offre una guida conforme che è più comoda che dura. Semplicemente non riesce a eguagliare la Subaru in termini di assorbimento degli urti né di controllo del rimbalzo.
All'interno, la Corolla Cross corrisponde alla Crosstrek per quanto riguarda lo spazio dei sedili anteriori, con 980 mm (38,6 pollici) di spazio per la testa e 1.089 mm (42,9 pollici) di spazio per le gambe. Per quelli posteriori, c'è più spazio per la testa, ufficialmente valutato a 39,0 pollici (991 mm), ma meno spazio per le gambe con solo 32,0 pollici (813 mm) disponibili. Durante i nostri test nel mondo reale abbiamo scoperto che il sedile posteriore poteva ancora ospitare passeggeri adulti, ma non così bene come il Crosstrek Hybrid.
Riepilogo:con un vantaggio in termini di comfort di marcia e spazio del sedile posteriore, Crosstrek Hybrid è il vincitore di questa categoria.
Crosstrek:Guarda, nessuno di questi piccoli carini guadagnerà ooh e aah per le loro cabine. Questi interni sono innanzitutto utilitaristici, e per molto tempo questo è stato parte del fascino del Crosstrek:non è troppo sofisticato, quindi non ti senti male quando l'inevitabile usura inizia a farsi vedere.
Eppure, rispetto alla Toyota, anche la Subaru sembra solo un po' bougie. Almeno in parte ciò è dovuto alla discrepanza di assetto in gioco:qui abbiamo una Limited di fascia alta, mentre la Toyota è una SE di medio livello. Nonostante ciò, l’abitacolo del Crosstrek ha una parvenza di stile, con diversi materiali e texture utilizzati per ravvivare l’atmosfera. La qualità dei materiali è buona davanti e peggio nell'ultima fila. Fatta eccezione per la cuffia del cambio, che è semplicemente scomoda al tatto. Anche le cuciture a contrasto arancioni sono un bel tocco. I braccioli di Subaru sono ampi e opportunamente morbidi.
Corolla Cross:La buona notizia è che per il 2026 la Toyota ha inserito una grande console centrale rettilinea, quindi la CC non sembra così sterile tra i sedili. Come la Subaru, ci sono molti controlli fisici sparsi attorno al cambio e sotto il touchscreen principale, garantendo che la maggior parte delle funzioni di base possano essere gestite solo con la memoria muscolare. È una vittoria!
Ma è qui che la CC prende influenza dalla Corolla:il suo abitacolo è privo di stile. Anche se apprezziamo la suddetta isola di controlli fisici sul cruscotto, il resto è solo una grande protuberanza, certamente morbida al tatto. Anche le finte luci attorno alle prese d'aria e alle grosse maniglie delle porte non sono sufficienti a sminuire questo aspetto.
Come la Subaru, la CC vede un calo nella qualità dei materiali quando si sposta nell'ultima fila. Personalmente preferisco la pelle liscia del volante della Toyota alla sensazione granulosa della Subaru, ma in contrapposizione a ciò c'è la sensazione del centro di comando del bordo Subaru con così tanti controlli fisici letteralmente a portata di mano. Parlando di pelle, nessuno di questi modelli la utilizza per i sedili:la Subaru utilizza lo StarTex antimacchia e idrorepellente del marchio, mentre la Toyota si affida a un tessuto robusto.
Riepilogo:è un allestimento più alto, quindi ha un vantaggio in questo caso, ma anche la Subaru conquisterà questa categoria per il suo layout visivo più interessante.
Crosstrek:essendo un modello Hybrid Limited a pieno carico, il nostro tester è stato fornito con ogni opzione. Alcuni punti salienti includono sbrinatore tergicristalli, tettuccio apribile elettrico, sedile del conducente elettrico, sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato, rivestimento StarTex, caricabatterie wireless per telefono, centro informazioni digitale per il conducente da 12,3 pollici, climatizzatore bizona, Apple CarPlay wireless e Android Auto, sistema di infotainment da 11,6 pollici e sistema audio Harmon Kardon.
Per quanto riguarda la sicurezza, Crosstrek Hybrid Limited include la suite di sicurezza EyeSight di Subaru, un sistema di mitigazione della distrazione del conducente, frenata automatica in retromarcia, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore e monitor con vista surround a 360 gradi.
Corolla Cross:essendo una Corolla Cross Hybrid SE AWD con assetto medio, il nostro tester era leggermente equipaggiato. Alcune funzionalità incluse sono un volante riscaldato, un centro informazioni digitale per il conducente da 7,0 pollici, un caricabatterie per telefono wireless, Apple CarPlay e Android Auto wireless, sedili anteriori riscaldati e un sistema di infotainment da 10,5 pollici. Nel nostro tester mancano elementi come il sedile elettrico, il tettuccio apribile e l'impianto audio premium.
Dal punto di vista della sicurezza, il nostro tester è dotato del sistema Toyota Safety Sense 3.0, del monitoraggio degli angoli ciechi, dell'avviso di traffico trasversale posteriore e del promemoria del sedile posteriore.
Riepilogo:essendo un modello con allestimento più alto, la Subaru Crosstrek Hybrid ottiene una vittoria facile in questa categoria ma la pagherà nella sezione successiva; letteralmente.
Crosstrek:in America, gli acquirenti possono scegliere tra alcuni allestimenti Crosstrek Hybrid, incluso questo modello Limited. Gli unici costi aggiuntivi qui sono la vernice premium ($ 395) e il pacchetto opzionale ($ 1.600) per il tetto apribile e la telecamera con vista circostante. Il prezzo totale, inclusa la destinazione, sarebbe pari a $ 38.410.
Il prezzo canadese è stato a lungo un punto di forza di Subaru e la storia è la stessa qui, con questo tester che arriva a $ 42.890 CAD inclusa la destinazione. Tieni presente che, tuttavia, esiste solo questo allestimento ibrido nella terra di Tim Horton.
Corolla Cross:inclusa la destinazione, la Corolla Cross SE costa $ 32.165 in America. Questo tester esalta l'adesivo con l'eccellente vernice rossa più il tetto a contrasto ($ 975), il pacchetto per il freddo ($ 500 per volante riscaldato e sedili anteriori) e lo schermo più grande da 10,5 pollici ($ 615). Totale? $ 34.255.
Il divario si riduce in Canada, ma non di molto:la Corolla Cross SE costa 38.980 dollari canadesi con equipaggiamento.
Sommario:Rigorosamente dai numeri, la Corolla Cross vince questo. Anche salendo fino all'XSE superiore per sbloccare il portellone elettrico, il CC sarebbe di poco inferiore alla Subaru.
La Toyota Corolla Cross Hybrid ha goduto per alcuni anni di un enorme vantaggio nel segmento dei SUV piccoli come unica opzione completamente ibrida. Nessun concorrente potrebbe avvicinarsi al risparmio di carburante del SUV compatto, un fattore importante per gli acquirenti in questo mercato. Ma la Subaru Crosstrek Hybrid è qui ora e offre un notevole aumento dell'efficienza del carburante rispetto ai suoi fratelli non ibridi.
Certo, la Subaru è ancora molto indietro rispetto alla Corolla Cross Hybrid in termini di efficienza del carburante, rendendo la Toyota la vincitrice finale se il risparmio di carburante è di gran lunga la decisione d'acquisto più importante. Ma in caso contrario, consigliamo la Subaru Crosstrek Hybrid come il miglior acquisto a tutto tondo qui. Ha più capacità, una guida migliore, interni più piacevoli ed è meglio equipaggiato.
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