È un coraggioso inizio contro il veterano del segmento.
Alla fine dell'anno scorso abbiamo tenuto uno dei nostri mega confronti. Tranne che non era così mega. A causa di una serie di fattori, in realtà abbiamo messo insieme solo quattro veicoli e, alla fine di questo confronto a quattro, è stata la Toyota Crown Signia a emergere vittoriosa.
Ma uno dei sospettati scomparsi ha probabilmente dato il via a questo segmento dei SUV a due file semi-premium, leggermente più grandi:la Nissan Murano. Dopo tanto, tanto tempo, il SUV Nissan incentrato sullo stile ha una nuova generazione, con un nuovo look, un nuovo motore e una nuova trasmissione. Può la Crown Signia battere l'originatore? Scopriamolo.
Kyle Patrick:Abbiamo guidato per la prima volta l'ultima Nissan Murano più di un anno fa e personalmente non sono ancora sicuro dell'aspetto. I migliori Murano tendevano a dare un tono di stile al marchio o a seguire la propria strada, e neanche questo lo fa del tutto. Ci sono alcuni elementi fantastici, non fraintendetemi:le proporzioni sono eccellenti e mantiene le ruote enormi (21 pollici) che fanno parte della ricetta di Murano fin dal primo giorno. In effetti, sembra leggermente più compatto dei suoi 193 pollici di lunghezza. Nissan ha remixato la lama cromata della linea del tetto della Z qui, e anche se è una tela più grande, funziona, specialmente quell'intersezione al montante D. Mi piacciono anche le luci posteriori, che sembrano quasi francesi nel design e sono piene di piccoli elementi luminosi. Sembra bello, anche se le luci perdono la loro brillantezza in un angolo, come guardare una vecchia TV. Semplicemente non mi piace il muso e il suo design stile Daytona.
La cabina del Murano potrebbe non essere così elegante come quella della Crown Signia, ma è vicina e, come i precedenti Murano, adotta un approccio unico per il marchio. Il rivestimento cangiante che domina il design del cruscotto si ispira all'isola da cui il SUV prende il nome, aggiungendo un'atmosfera da viaggiatore del mondo. I controlli touch in legno super lucidi dell'Ariya si trovano sotto di esso:non funzionali come i pulsanti tradizionali ma molto più interessanti. A far guadagnare alla Nissan enormi punti di stile è la pelle semi-anilina blu. Non solo ha un aspetto fantastico, ma la trapuntatura dei sedili anteriori è così intricata da superare alcuni marchi premium.
Mike Schlee:La Toyota Crown Signia del 2026 ha il front-end aziendale del marchio che è presente praticamente su tutti i veicoli del produttore a questo punto. La somiglianza più marcata è quella della Prius, della Camry e ovviamente della Crown Sedan. La forma della carrozzeria è meno simile a quella di un SUV rispetto alla Murano poiché la Crown Signia sembra davvero un carro rialzato. Ne abbiamo già accennato in precedenza e restiamo fedeli all'analogia secondo cui questo è l'equivalente Toyota di una Subaru Outback (beh, almeno la vecchia e robusta Outback).
Siamo fan del design degli interni della Crown Signia, anche se il nostro tester specifico presentava troppi materiali neri all'interno. Ad aggiungere un po' di fascino visivo sono dettagli come il rivestimento in oro rosa sul cruscotto, sulle maniglie delle porte e attorno alle prese d'aria. Inoltre, il modo in cui il contenitore delle informazioni per il conducente si fonde con lo schermo dell'infotainment è ben realizzato, poiché sembra piuttosto premium.
I davanzali delle porte sono tutti morbidi al tatto, anche sulle porte posteriori. Mentre per quanto riguarda le porte posteriori, continuano anche il tema delle finiture in oro rosa sulle maniglie e sui dettagli. A volte i passeggeri dei sedili posteriori vengono dimenticati quando si tratta di design degli interni, ma non è il caso della Crown Signia, che sembra altrettanto raffinata nella parte posteriore quanto nella parte anteriore.
KP:Nessuna sorpresa qui, dato che il Murano più alto e più largo ha la Crown Signia che batte in quasi ogni misura interna. I sedili anteriori sono super comodi con la tecnologia Zero Gravity di Nissan e, sebbene siano dotati di riscaldamento e ventilazione come i troni anteriori della Toyota, nel menu è presente anche una funzione di massaggio. Tieni presente che è piuttosto rumoroso, tuttavia. Sul retro la Nissan ha un pelo in meno di spazio per la testa e circa un pollice in meno di spazio per le gambe, ma anche un cuscino più rigido. C'è anche un notevole calo nella qualità dei materiali nell'ultima fila.
Mantenendo i sedili della seconda fila in posizione verticale, il Murano ha un vantaggio di carico di circa il 30%, con quasi 40 piedi cubi di pianale di carico piatto. Tuttavia, la Crown sfrutta maggiormente lo spazio dei sedili abbassati, riducendo il divario.
MS:La Crown Signia è un veicolo un po' strano in quanto i sedili anteriori hanno meno spazio per la testa sulla carta rispetto ai sedili posteriori e questo è sicuramente il caso nei test nel mondo reale. Il compartimento anteriore sembra quello di una berlina di medie dimensioni, con una linea del tetto bassa e finestrini laterali inclinati. Manca l'atmosfera ariosa del Murano.
I sedili posteriori sono l'opposto. C'è molto spazio per le gambe, una discreta quantità di spazio per la testa e una sensazione di ariosità grazie ai grandi finestrini laterali e al tetto apribile panoramico. Anche se non è spazioso come l’area dei sedili posteriori del Murano, sembra più comodo. Dietro i sedili posteriori c'è un vano di carico relativamente profondo, ma non così alto, tipico della carrozzeria di una station wagon.
KP:Da quando ha debuttato nel 2003, la Murano è stata caratterizzata da un V6 e da un CVT. Questa generazione abbina il classico VQ al turbo-quattro da 2,0 litri dell'Infiniti QX60, completo di cambio a nove velocità. Con la compressione variabile la promessa è più potenza e più efficienza, ma i risultati sono contrastanti.
I 241 cavalli e i 260 piedi della libbra del Murano sono cifre solide, essenzialmente scambiate di posto rispetto al V6, e una coppia maggiore è sempre migliore per un guidatore quotidiano. Il Murano pesa molto più del Signia e nei nostri test di accelerazione è arrivato vicino a catturare quello pseudo-carro.
Dove la Nissan perde punti è con la sua trasmissione. La velocità a nove velocità è spesso confusa e i rapidi colpi di acceleratore - certamente non qualcosa che dovrebbe accadere troppo spesso nella guida normale - si traducono nella scatola che abbassa alcune marce e si limita a mantenere alti regimi. Non l’abbiamo mai visto in altre auto moderne. Anche la modalità Sport non aiuta; rende solo il cambio a scatti, andando contro lo spirito del nuovo Murano.
Naturalmente anche questo modello non ibrido fatica a eguagliare l’efficienza della Toyota. Con una media di 23 mpg (9,7 L/100 km in Canada), il Murano supera di poco la più grande VW Atlas Cross Sport che avevamo nel nostro confronto iniziale, ma corrisponde solo alla più potente Hyundai Santa Fe non ibrida ed è molto lontana dalla Mazda CX-70.
MS:Sotto il cofano c'è una configurazione ibrida a quattro cilindri da 2,5 litri. Come molti ibridi Toyota con trazione integrale, le ruote anteriori sono alimentate da un motore a benzina e da un motore elettrico, mentre un motore secondario completamente indipendente alimenta le ruote posteriori quando necessario, su richiesta. In totale, ci sono 240 CV e una quantità di coppia non rivelata. Ma possiamo dire con certezza che quest'ultimo è più del Murano.
Prendi la Crown Signia nelle circostanze perfette e il motore sembrerà più robusto del suo concorrente Nissan. Anche in autostrada arriva a velocità da arrestarmi subito. Ma quando la batteria è scarica o la combinazione di cambio e velocità non è ottimale, sembra normale. Il Murano potrebbe essere un po' più lento nella maggior parte delle circostanze, ma almeno la potenza rimane sempre costante.
Un aspetto in cui la Toyota Crown Signia 2026 domina assolutamente il Murano è il risparmio di carburante. Ufficialmente, il consumo è di 39 mpg (6,1 L/100 km) in città e 37 mpg (6,3 L/100 km) in autostrada.
KP:Quando venne lanciata la Murano, era stata concepita come una sorta di Z per la famiglia:dopo tutto aveva lo stesso motore, insieme a grandi ruote e alcune tonalità esterne condivise con la coupé. Questo è diverso:Nissan lo propone più come un centro benessere su ruote. È silenzioso, raffinato e solo un po' noioso.
Le duecento sterline in più si fanno notare quasi immediatamente dopo la Toyota bassa. Lo sterzo ha un peso solido ma quasi nessun feedback, dando alla grande Nissan una sensazione di tensione, come se stesse solo aspettando di rilassarsi. Entrambi questi veicoli viaggiano un po' saldamente grazie al loro grande materiale rotabile, ma la Nissan ha la guida più impegnativa anche su qualsiasi cosa che non sia l'asfalto liscio. La sospensione è anche più rumorosa mentre fa il suo lavoro. La frenata invece è dolce e progressiva.
MS:Con un peso di poco più di 4.200 libbre (1.900 kg), la Crown Signia è un veicolo che si guida più leggero di quanto suggerisca il suo peso a vuoto. Indossando ruote da 21 pollici con pneumatici larghi 235 mm, questo non è un veicolo performante o particolarmente sportivo, ma è più reattivo e meglio stabilizzato in curve difficili rispetto al Murano. Ha senso dato che questa Toyota è molto più un'auto rispetto a quella Nissan; un punto riflesso nell'altezza da terra di 170 mm (6,7 pollici) della Crown.
Lo sterzo offre un po' di sensibilità, un po' di peso, ma molto isolamento per una prima esperienza di guida premium. Il sistema di trazione integrale adotta un approccio simile poiché la sua funzione principale è fornire assistenza e stabilità in condizioni scivolose, non fornire la massima rotazione del veicolo in curva.
KP:La configurazione a doppio schermo di Nissan è generalmente buona; la schermata principale offre più funzionalità di quella della Toyota, ma ragazzi, la navigazione non è carina. Apprezzo la possibilità di utilizzare lo schermo direttamente dal volante; le risposte non sono delle più rapide, ma tengo le mani dove dovrebbero essere.
La suite di assistenza alla guida di Nissan è piuttosto standard con avviso di traffico trasversale posteriore e controllo di velocità adattivo a gamma completa, oltre all'aggiunta di cose utili come un cofano trasparente e funzioni di telecamera dietro l'angolo. Il sistema ProPilot Assist 2.1 a mani libere di Nissan è disponibile come parte di un pacchetto tecnologico da 2.700 dollari in America.
Il Murano racchiude un sacco di tecnologia desiderata, incluso il grande tetto panoramico, i suddetti sedili massaggianti e il sistema audio leggermente migliore di questa coppia (una configurazione Bose a 10 altoparlanti). La ricarica wireless è standard, anche se non è così funzionale come l'eccellente configurazione della Toyota.
MS:Il nostro tester Crown Signia è stato dotato di tutte le funzionalità di comfort che ci si dovrebbe aspettare a questo prezzo. Sono disponibili il sedile del conducente elettrico con memoria, il sedile del passeggero elettrico, sedili anteriori riscaldati e ventilati, sedili posteriori esterni riscaldati, volante riscaldato e altro ancora.
Sul fronte tecnologico, c'è un centro informazioni digitale personalizzabile per il conducente, tetto apribile a doppio pannello, portellone elettrico, Apple CarPlay wireless e Android Auto e un caricabatterie per telefono wireless. Quest'ultimo è un design intelligente che non solo carica i telefoni in modo coerente, ma li tiene anche ben in posizione.
Un dettaglio minore che ci piace della Toyota è il pulsante dedicato al lavafari, una caratteristica trascurata sulle moderne auto dotate di LED. Una cosa di cui non siamo così grandi fan è il sistema di infotainment. Non è troppo difficile da usare, ma non è così intuitivo o facile da usare come quello di Murano.
KP:Tecnicamente, il Murano è inferiore al Crown Signia sia negli Stati Uniti che in Canada. C’è però un asterisco particolarmente grande in gioco per quest’ultimo. In America, scegliendo un modello del ’26 per quello che vedi qui costerebbe $ 51.795 inclusa la destinazione. Prendi il tetto nero a contrasto o il pacchetto tecnologico e poi sarà più costoso della Toyota.
La situazione in Canada è complicata. Quando abbiamo messo insieme questi due, c'è stata una pausa sulla disponibilità di Murano nel Grande Nord Bianco; in realtà si trattava di un tester del 2025, e sarebbe costato 56.828 dollari canadesi inclusa la destinazione, un utile quattromila sotto la Toyota. Ora è di nuovo in produzione e, grazie ai dazi, vale 60.848 dollari canadesi. Stiamo già vincendo?
MS:I prezzi per la Toyota Crown Sigina 2026 partono da $ 45.585 negli Stati Uniti (tutti i prezzi includono le spese di destinazione). Come testato, il veicolo è arrivato a $ 51.850. In Canada ci sono meno opzioni di allestimento, poiché il veicolo è disponibile in un'unica configurazione, quasi a pieno carico. Il prezzo parte da $ 59.380 CAD e il prezzo testato ammonta a $ 61.455 CAD.
La spaziosa Murano è ricca di dettagli esclusivi e funzionalità intuitive, ma rispetto alla Toyota Crown Signia risulta un po' carente in termini di esperienza di guida premium, efficienza e, soprattutto, sensazione speciale.
Sì, potremmo averlo fatto di nuovo e aver scelto il carro sollevato come vincitore in un confronto tra SUV premium. Immaginiamo che questo lo dimostri; Il vero crossover/SUV/wagon di Toyota non può essere battuto in questo segmento, almeno per ora.
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