Non biasimiamo nessuno se pensa che le case automobilistiche si siano arrese.
Che i marchi non si preoccupano più della classe delle berline familiari, un tempo dominanti. Le linee dei modelli stanno morendo più velocemente dei personaggi della serie Game of Thrones. Le quattro porte come Taurus, Sebring, Mazda6, Passat, Fusion, Malibu e molte altre sono ormai solo un ricordo.
L’ossessione incessante del Nord America per i SUV ha reso l’auto tradizionale un ripensamento per troppi consumatori. Ma esiste ancora un gruppo dedicato di clienti che preferisce i vantaggi di un’auto rispetto ai veicoli commerciali e, fortunatamente, ci sono ancora alcuni OEM pronti a rispondere alla chiamata.
Le due auto che da decenni sono onnipresenti nel segmento delle berline familiari, la Honda Accord e la Toyota Camry, sono ancora in prima linea sul mercato. La Honda Accord è stata riprogettata l'ultima volta per l'anno modello 2023, con la maggior parte delle finiture che include un propulsore ibrido. La Toyota Camry è leggermente più recente, ha subito una revisione completa l'anno scorso e ora è esclusivamente ibrida.
A combattere ancora questi due sostenitori c'è un'altra berlina familiare con una lunga storia, la Hyundai Sonata. In vendita da oltre 35 anni, l'attuale generazione di Sonata è in circolazione da più tempo dell'Accordo e della Camry, ma è stata rinnovata alcuni anni fa. Come la concorrenza giapponese, la Sonata è disponibile in versione completamente ibrida.
Per vedere cosa ha da offrire una berlina familiare nel 2026 e per prendersi una pausa dall'infinito assalto dei crossover di lusso, abbiamo riunito queste tre auto ibride a quattro porte per un confronto diretto testa a testa.
Parole di Kyle Patrick
Sembra sbagliato. Sappiamo che l'Accordo è uno dei veicoli più costantemente eccellenti in tutto il mondo automobilistico. È di classe senza essere elitario, confortevole ma comunque ragionevolmente coinvolgente e dura all'incirca per sempre. Eppure i punteggi avevano la Honda (appena) in fondo al gruppo.
Anche se si tratta pur sempre di una berlina soddisfacente, l'Accord è vittima del suo stesso successo:pagherai un extra per quel distintivo.
Da almeno un decennio ormai, la Honda copia i compiti di Doctor Who, costruendo una berlina di medie dimensioni che all'interno sembra significativamente più spaziosa di quanto suggeriscano le sue dimensioni, e più spaziosa delle sue rivali. Più di ogni altra cosa nel mondo mainstream di questi tempi, l'Accordo sfida l'idea che per avere più spazio sia necessario passare a un SUV.
Questa è la migliore fila posteriore della categoria anche in termini di spazio, e ogni posto in casa è comodo e di supporto.
È anche semplicemente un bel posto dove trascorrere del tempo. L'attuale approccio al design degli interni di Honda funziona bene con l'Accordo, la semplice struttura del cruscotto che enfatizza lo spazio per i gomiti qui dentro. Sia la vestibilità che le finiture sono ottime, anche se nessuno di noi direbbe di no a una variazione un po' più di colore o materiale alla Camry o alla Sonata.
Il sistema di infotainment della Honda si colloca proprio a metà strada tra la concorrenza:non così scattante né elegante come la configurazione della Hyundai, ma molto più completo e più carino dello schermo scontato della Toyota. Il menu principale sempre disponibile è utile per coloro che utilizzano regolarmente il mirroring del telefono e, a tale riguardo, abbiamo riscontrato che il caricabatterie wireless Honda ha fatto un lavoro migliore nel mantenere il flusso di energia.
I modi su strada dell'Accordo sono uno strano mix. Da un lato, siamo entrambi d’accordo che questa sia la scelta del guidatore, con una sensazione fluida e soddisfacente al volante e uno smorzamento maturo che può eguagliare alcune berline premium. Anche l'ultimo propulsore ibrido Honda è valido:qui raggiunge la sua massima potenza, muovendo il grande Accord lungo la strada con autorità e riducendo al minimo la sensazione di elasticità del modello precedente.
Quell’enorme abitacolo finisce per essere un po’ un problema:agisce come un amplificatore, evidenziando i vari rumori prodotti dalle sospensioni e lasciando entrare un rumore stradale più generale di quello che ci aspetteremmo da un allestimento top. A difesa dell’Accordo, ci sono due spiegazioni per questo:la gomma invernale e la piccola questione di essere un buon esempio per il 2025. Sebbene la Honda abbia apportato alcune modifiche all'Accord per il 2026, la Touring di punta è funzionalmente identica al modello dell'anno scorso.
Il prezzo dell’Accordo è ciò che lo ha affondato nei punteggi. Con la Touring, non ci sono opzioni oltre alla verniciatura premium, ma anche senza di essa, stai guadagnando $ 40.000 in America dopo la destinazione. In Canada, dove questo grazioso Canyon Blue aumenta i profitti, stiamo parlando di $ 48.580 CAD. Entrambi diremmo che si tratta comunque di un'auto affidabile e spaziosa per quella somma di denaro, ma rispetto alle altre due berline, in particolare il valore ridicolo della Sonata, l'Accordo non potrebbe mai recuperare i punti.
Allontanandosi, l'Accordo affronta anche un altro sfidante:la Civic. Mentre Toyota e Hyundai hanno mantenuto molta distanza tra le loro offerte compatte e medie, l'attuale Civic è allo stesso tempo incredibilmente buona e più vicina al suo fratello maggiore. Adesso hanno persino (fondamentalmente) lo stesso propulsore. Continuiamo a considerare l'Accord come una delle migliori berline che si possano ottenere, ma questo era l'assetto sbagliato per questo testa a testa.
Parole di Mike Schlee
Nella vita, la battaglia tra soggettivo e oggettivo non finisce mai. Nel sommare i punteggi per questo confronto, Kyle ed io abbiamo entrambi dato alla Toyota Camry il punteggio più alto nella categoria Gotta Have It. È la categoria in cui determiniamo l’attrattiva di un’auto per nessun altro motivo se non quello che noi (e i consumatori) sceglieremmo irrazionalmente. Eppure, sommando tutte le categorie, la Camry è arrivata seconda. Allora cosa succede?
Il punto principale è il prezzo. Il vantaggio di prezzo che il nostro tester Toyota Camry SE AWD Nightshade del 2026 ha avuto rispetto alla Honda Accord è stato più o meno lo stesso divario che ha seguito la Hyundai Sonata. All'esterno, la Camry potrebbe giustificare il suo sovrapprezzo rispetto alla Sonata con caratteristiche come pneumatici più larghi su cerchi da 19 pollici, il kit carrozzeria Nightshade e un aspetto generale più sofisticato e attraente.
All'interno, però, era il contrario. Non è che la Sonata abbia interni ai vertici della categoria, ma la Camry sembra un po’ al ribasso rispetto alla concorrenza qui. Il piccolo schermo di infotainment sembra perso nel suo alloggiamento e non ha la semplice usabilità del sistema di infotainment Hyundai.
Stilisticamente, c'è una strana cresta che va dalla portiera del passeggero fino alla console centrale, il volante sembra scadente e l'interruttore del climatizzatore sembra datato. Quest'ultima, tuttavia, è un'arma a doppio taglio poiché i pulsanti e le manopole, dichiaratamente vecchia scuola, sono i più facili da usare e molto più intuitivi rispetto a ciò che è offerto da Honda e Hyundai. È un po' un tratto distintivo di Toyota avere funzionalità semplici ma facili da usare.
Restando all'interno, la Camry ha uno dei sedili anteriori più comodi, soprattutto per i passeggeri più alti. Il sedile posteriore può ospitare facilmente gli adulti purché non eccessivamente alti.
Sembra ormai un cliché, ma Toyota è ancora davvero la maestra della tecnologia ibrida. Con 232 cavalli totali di sistema, la Camry è facilmente la più potente nel confronto, e sembra di essere al volante. Da fermo, l'auto tira forte e non si ferma, anche a velocità autostradale. Durante la nostra settimana con la Camry, siamo rimasti costantemente sorpresi dalla reattività e dalla sportività della trasmissione, considerando le sue radici nel risparmio di carburante.
Parte del vantaggio energetico della Camry è dovuto al suo motore a benzina. Con una cilindrata di 2,5 litri, è il più grande e potente nel test. Lo svantaggio dovrebbe essere un minore risparmio di carburante, soprattutto perché la Toyota ha un motore elettrico extra che alimenta le ruote posteriori, ma ne parleremo più avanti. Ufficialmente, la Toyota Camry SE AWD 2026 ha una potenza nominale di 46 mpg (5,1 L/100 km) in città e 46 mpg (5,2 L/100 km) in autostrada. I dati ufficiali lo collocano appena sotto l'Accordo e la Sonata nella scala combinata, ma durante il nostro giro di guida misto, abbiamo riscontrato il contrario. La Toyota Camry ha ottenuto consumi reali migliori, battendo i dati pubblicati dalla stessa Toyota.
Come accennato, la Camry è l'unico veicolo nel nostro test con trazione integrale, ma ha bisogno di un asterisco. Invece di collegare le ruote posteriori al motore o alle ruote anteriori, l'asse posteriore ospita un ulteriore motore da 40 cavalli che aiuta con l'accelerazione a basse velocità e la trazione quando richiesto. Non è mai costantemente impegnato ma assiste piuttosto su richiesta quando richiesto. La nostra settimana di test ha comportato molta neve e, sebbene la Camry non abbia intenzione di rivaleggiare con una Subaru Outback in termini di prestazioni in condizioni meteorologiche avverse, la Toyota ha facilmente sovraperformato Accord e Sonata su strade innevate.
in termini di guidabilità, la camry è davvero dannatamente buona. In effetti, tutte e tre le auto lo sono. Ci ricorda quanto sia migliore una berlina da guidare rispetto a un crossover o un SUV. Come il prezzo, la Camry si trova nel mezzo in termini di comportamento su strada. Non è così coinvolgente da guidare come l'Accordo, ma è più vivace della Sonata. Non è isolante e fluido come la Sonata, ma ha una guida più raffinata dell'Accordo.
La Camry perde in questo confronto, in particolare a causa degli interni, dei prezzi e di una sensazione leggermente meno isolante. Detto questo, però, non biasimeremo mai nessuno per aver preferito questa vettura alla vincitrice.
Parole di Kyle Patrick
Secondo il sondaggio Stress in America del 2023 dell’APA, i giovani adulti sperimentano molto più stress rispetto alle generazioni precedenti. Forse ci siamo imbattuti nella soluzione:la Hyundai Sonata ibrida. Elegante, così dannatamente comoda e davvero conveniente come non lo sono molte auto al giorno d'oggi, la Hyundai di medie dimensioni sembra un segreto ben custodito nel settore, un segreto che più persone dovrebbero conoscere prima che scompaia.
Hyundai ha fatto qualcosa di affascinante negli ultimi dieci anni:ampliare la sua gamma dinamica. Siamo grandi fan delle auto N Performance del marchio, che offrono prestazioni sfrenate mentre incitano i conducenti a divertirsi. La Sonata si trova all'estremità opposta dello spettro:è decisamente poco sportiva. E questa è una vittoria.
Sia Mike che io abbiamo ripetutamente elogiato la Sonata per la sua qualità di guida morbida, facile e ventilata, che scivola lungo le autostrade e le strade di campagna. Il tempo non è stato clemente durante la nostra settimana di test, ma dall'interno della Hyundai difficilmente lo diresti.
I sedili sono morbidi ma sorprendentemente di supporto, garantendo che i chilometri si disperdano. Sebbene i sedili posteriori abbiano il minor spazio per le gambe (ufficialmente:34,8 pollici (884 millimetri), come l'Accordo, la Hyundai è classificata dall'EPA come un'auto di grandi dimensioni, quindi lo spazio effettivo è adatto agli adulti in entrambe le file. Anche la visibilità è generalmente eccellente.
È incredibile l’effetto a catena che questa sensazione rilassata ha sul resto dell’esperienza Sonata. È leggermente il veicolo più debole qui, ma non te ne accorgi mai poiché ti stai diffondendo con calma da una luce all'altra. Premi l'acceleratore e ognuno di quei 192 pony si metterà al lavoro, portando la Sonata alla velocità dell'autostrada senza problemi; dopotutto questa è l'auto più leggera qui.
L'automatico a sei velocità è certamente un po' uno svantaggio qui; sebbene generalmente si comporti bene, i suoi cambi sono evidenti dopo i CVT elettronici degli altri due. Il compromesso è anche un risparmio di carburante leggermente meno stellare; la Sonata è ufficialmente la migliore in campo, ma in pratica è finita proprio tra le altre due. Anche a temperature gelide e con molta neve a debole coesione sulle strade, queste auto consumavano tutte 40 mpg (5,9 L/100 km), il che, secondo l'EPA, farà risparmiare migliaia di carburante in cinque anni. La Hyundai ha lottato per l'aderenza più delle altre auto, anche se è ancora aperto il dibattito su quanto ciò dipenda dalla gomma invernale di cui era dotata.
Per quei pochi eletti che desiderano un'esperienza più coinvolgente nella loro umile quattro porte, l'Accordo è ancora la strada da percorrere. Anche se potresti sempre optare per la Sonata N-Line, che è una chiassosa vettura a trazione anteriore con una sana dose di coppia sterzante della vecchia scuola. Forse vuoi il fisico di Popeye:non giudichiamo.
Che la Sonata sia così dannatamente comoda è ancora più impressionante considerando il suo prezzo. L'allestimento di livello medio (SEL in America, Preferred Trend in Canada) costa solo $ 33.695 inclusa la destinazione ($ 39.674 CAD), sottoquotando la Camry di pochimila dollari e l'Accordo di quasi il doppio. Non è nemmeno che manchino le attrezzature, anche se è importante notare che l'elenco è molto diverso in ogni paese.
Entrambi i mercati includono il tetto apribile panoramico, il climatizzatore bizona, gli specchietti laterali riscaldati e il sedile del conducente elettrico a otto vie. L'America si attiene ai sedili in tessuto pur disponendo di un caricabatterie wireless standard. I modelli del mercato canadese saltano il caricabatterie ma aggiungono sedili con memoria del conducente, un sedile del passeggero elettrico, sedili anteriori ventilati, un volante riscaldato e superfici dei sedili in pelle. Si noti che gran parte di questo è disponibile nell'allestimento Limited superiore negli Stati Uniti; in Canada, al giorno d'oggi c'è solo un allestimento ibrido.
La suite di sicurezza della Hyundai è completa e utile quanto quelle che troverai nelle offerte giapponesi. C'è una mancanza qui con la mancanza del monitor Blind-Spot View del marchio, che è bloccato sul rivestimento superiore.
In America, ma soprattutto in Canada, la Hyundai Sonata ibrida offre un incredibile rapporto qualità-prezzo. Al prezzo di un CR-V di fascia bassa, gli acquirenti possono crogiolarsi in uno dei veicoli più fluidi e silenziosi che abbiamo testato con meno di $ 50.000. Sii onesto con te stesso:se non hai effettivamente bisogno dell’elevata altezza da terra di un SUV, un’auto potrebbe offrirti un’esperienza quotidiana molto migliore e costi di gestione inferiori. Sebbene ciò valga per ciascuna delle tre berline qui presenti (le raccomanderemmo volentieri), è il valore della Sonata che le fa guadagnare la vittoria qui.
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