Kia e Hyundai sono passate dal seguire la scena al guidare il gruppo.
Quello che abbiamo qui sono due degli unici SUV non premium, a tre file, completamente elettrici sul mercato. Eliminando la qualificazione crossover, Kia EV9 e Hyundai Ioniq 9 costituiscono i due terzi delle opzioni disponibili:l'non amato Vinfast VF9 è l'altra scelta. (Siamo sicuri che ci siano ancora alcuni modelli VW ID. Buzz anche presso i concessionari, se vuoi una dose aggiuntiva di nostalgia del benessere.)
Kia è arrivata per prima, presentandosi con l'EV9. Questa opzione squadrata è stata presentata per il 2024 e si è guadagnata rapidamente i complimenti per la sua facilità di guida, utilità e serie di funzionalità tecnologiche. Hyundai si unì al gruppo un anno dopo, ma mantenne una convenzione di denominazione simile, mantenendo il numero 9 per il suo modello Ioniq più grande.
Per comprendere veramente questi due pionieri, Mike Schlee e io abbiamo preso due modelli completamente caricati dei rispettivi marchi. Ciò si traduce in una Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design del 2026 (AWD+ preferita con pacchetto Ultimate Calligraphy in Canada) e una Kia EV9 GT-Line AWD del 2026 (pacchetto GT-Line in Canada).
Sostanzialmente simili a due dei pochi veicoli elettrici a tre file non premium in circolazione, Hyundai Ioniq 9 e Kia EV9 costringono gli acquirenti a essere onesti riguardo alle loro priorità:valore e una guida più coinvolgente, o un po' più di denaro per maggiori capacità?
Hyundai Ioniq 9:il kit completo e caboodle. Hyundai ha esteso la piattaforma E-GMP che condivide con Kia (e Genesis) fino alle sue misure più grandi, con un passo di 123,2 pollici (3.130 millimetri) e una lunghezza totale di 199,2 pollici (5.060 millimetri). L’aumento ha permesso al marchio coreano di inserire un pacco batteria ancora più grande da 110,3 kilowattora (lordo) sotto il pavimento dello Ioniq 9, dandogli un vantaggio in termini di portata. Anche qui non esiste un'opzione di batteria più piccola, come con altri modelli Ioniq. Inoltre, non esiste una versione orientata alle prestazioni alla Kia, anche se questa è una storia a sé stante.
La gamma Ioniq 9 inizia con un modello a trazione posteriore da 215 cavalli, mentre i modelli AWD a doppio motore producono 303 CV e 446 piedi-libbra di coppia. Le finiture superiori come questa ottengono un utile aumento di potenza fino a 422 CV e 516 lb-ft.
Kia EV9:L'EV9 è già stato sottoposto a un restyling, per non essere messo in ombra dal fratello minore. Non è cambiato molto, poiché l’EV9 è stato il precursore dell’attuale linguaggio di design di Kia. Invece i cambiamenti avvengono sotto la pelle, dove una porta NACS (North American Charging Standard) ora si trova dietro il pannello del lato passeggero accanto al fanale posteriore. Nel nostro tester è presente una batteria leggermente più piccola da 99,8 kWh, mentre i modelli base utilizzano un pacco da 76,1 kWh. Queste configurazioni si accontentano di un singolo motore posteriore che eroga 215 CV proprio come lo Ioniq 9; passando al motore più grande la potenza scende a 201 CV, mentre i modelli a doppio motore arrivano tutti fino a 379 CV e 516 lb-ft.
In Canada arriva anche la più potente EV9 GT, che aumenta ulteriormente la potenza fino a 501 CV, ma quel modello è in pausa per il mercato statunitense.
Hyundai Ioniq 9:La Ioniq 9 continua il tema del design retro-futuristico di Hyundai per la sottofamiglia di veicoli elettrici del marchio. Con l'illuminazione a matrice di punti tutt'intorno, il SUV si assottiglia davvero nella parte posteriore, in nome di un'aerodinamica ottimale. Il suo aspetto generale è unico e più polarizzante rispetto alla Kia EV9.
L'allestimento Calligraphy Design include un esclusivo cruscotto anteriore e posteriore, finiture laterali premium, passaruota in tinta con la carrozzeria, illuminazione dinamica di benvenuto e cerchi a turbina da 21 pollici. Riteniamo che quest'ultima sia una scelta strana in quanto le ruote sembrano tradizionaliste, noiose e fuori posto con il linguaggio del design altrimenti audace.
Il nostro tester specifico è rifinito in grigio Celadon metallizzato, un colore non offerto negli Stati Uniti. Molti colori differiscono tra le due regioni, un fatto che ha tutto a che fare con il luogo in cui vengono costruiti i grandi SUV elettrici. A causa dell'accordo commerciale di gran lunga migliore che il Canada ha con la Corea rispetto agli Stati Uniti, i veicoli EV9 e Ioniq 9 del mercato canadese provengono dalla Corea, mentre il mercato americano ha costruito SUV a livello nazionale.
Kia EV9:come la Ioniq 9 a pieno carico, la EV9 GT-Line è dotata di ruote da 21 pollici con un design originale e a blocchi, che contrasta con la EV9 dallo stile altrimenti più convenzionale. Restando in tema di GT-Line, il rivestimento superiore include design anteriori e posteriori unici con finiture in nero lucido, mancorrenti sul tetto neri rialzati e finiture laterali inferiori della carrozzeria in argento scuro.
Il nostro EV9 è stato verniciato in Iceberg Green, che non è disponibile negli Stati Uniti per il motivo sopra menzionato. Le finiture più alte includono i fari del proiettore LED Cube con la fantastica griglia di illuminazione con motivo digitale.
Un punto controverso che io e Kyle abbiamo riscontrato su entrambi i veicoli sono le maniglie delle porte retrattili. Non sempre si estendono quando ci si avvicina al veicolo con la chiave e talvolta richiedono uno sforzo notevole di toccare, mescolare e girovagare in piccoli cerchi per attivarsi.
Hyundai Ioniq 9:Sulla carta la Ioniq 9 dovrebbe essere la leggermente più veloce delle due, dato che i suoi 43 cavalli extra bastano solo per motivare ulteriori 157 libbre (72 chilogrammi). Nel mondo reale è fondamentalmente un lavaggio. Puramente sul sedile dei pantaloni, la Hyundai fa il salto di qualità, ma (non sorprende) entrambi questi veicoli sono simili nelle loro funzioni quotidiane. La potenza può essere istantanea se si desidera trattare il pedale destro come un interruttore on-off, ma gli ingegneri Hyundai hanno programmato una quantità prevedibile di accelerazione durante la fase di allentamento.
Sul fronte dell'efficienza, ancora una volta, questi due sono testa a testa. L'EPA valuta meglio la Ioniq 9 in autostrada, e questo è sufficiente per farle guadagnare una valutazione di 40 kWh per 100 miglia (24,9 kWh per 100 km), battendo appena l'EV9. Se si tiene conto della maggiore capacità della batteria, la Hyundai ha un vantaggio di autonomia di 501 km (311 miglia) e la nostra settimana di utilizzo misto ha suggerito che questi numeri sono raggiungibili, almeno quando fa caldo.
Kia EV9:Forse è un effetto a catena del modo in cui la Kia guida (controlla la sezione successiva per lo scoop completo), ma la sua erogazione di potenza sembra leggermente più energica nella maggior parte delle situazioni. La Hyundai è ancora in vantaggio, ma è l'EV9 a sembrare più potente.
Come la Hyundai, la Kia ha diverse impostazioni di frenata rigenerativa fino a includere un pedale completo, e per fortuna l'impostazione desiderata rimane effettivamente attiva ora. Sì!
L'EV9 ha un'autonomia di 280 miglia (451 km) e, come lo Ioniq 9, sembra andare bene finché il tempo collabora. Ricaricare uno di questi grandi ragazzi da 800 volt può essere rapido se riesci a individuare un caricabatterie da 350 kW, consentendo una ricarica dal 10 all'80% in meno di 30 minuti.
Hyundai Ioniq 9:condividendo la stessa architettura di base della piattaforma, entrambi i SUV hanno un montante anteriore MacPherson e sospensioni posteriori autolivellanti multilink. Entrambi montano inoltre pneumatici 285/45R21 e hanno una capacità di traino massima di 5.000 libbre.
È qui che però le differenze finiscono, poiché le caratteristiche di guida tra EV9 e Ioniq 9 sono notevolmente diverse. Con un'altezza da terra di 6,9 pollici (174 mm), la Hyundai più bassa da 6.008 libbre (2.729 chilogrammi) ha una configurazione delle sospensioni più morbida che assorbe meglio i dossi. Isola maggiormente il conducente e i passeggeri dal mondo che li circonda.
Kia EV9:con 7,8 pollici (198 mm) di altezza da terra, l'EV9 è quasi un pollice più alto dello Ioniq 9, che si abbina al look SUV più tradizionale della Kia. L'EV9 è anche leggermente più leggero, con un peso a vuoto di 5.814 libbre (2.637 kg).
Nessuno di questi SUV verrà confuso con i veicoli del guidatore, ma la Kia offre la migliore esperienza al volante. Sembra più composto sulla strada, con una migliore comunicazione al conducente di ciò che sta facendo il grande tre file in ogni momento. Il compromesso è un comfort di marcia leggermente peggiore. Mike ha riscontrato che il comportamento in frenata della Kia era migliore di quello della Hyundai, ma Kyle non ha notato alcuna differenza.
Hyundai Ioniq 9:Come Mike ha sottolineato sopra, queste due hanno materiale rotabile identico, pesi a vuoto vicini e sì, esperienze di guida in gran parte simili. Il loro comfort su strada rispecchia le loro priorità di manovrabilità. Lo Ioniq 9 è un po' più morbido, un po' più rollio e generalmente più comodo per questo. I dossi diagonali possono comportare movimenti laterali più lunghi di quanto vorremmo, ma oltre a ciò Ioniq 9 è un comodo incrociatore. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica garantisce anche una maggiore silenziosità in autostrada, ancora una volta, solo leggermente.
I sedili relax di Hyundai sono qui per i quattro posti anteriori, anche se ovviamente non puoi usarli tutti in una volta. Il sedile Ergo Motion, ricavato da Genesis, mantiene davvero fresche le gambe e la schiena durante i viaggi più lunghi.
Nonostante le impronte simili ai loro fratelli a gas, entrambi questi SUV sono più spaziosi dove conta:per le persone. La Hyundai mantiene il vantaggio in termini di altezza in altezza per i passeggeri della seconda e terza fila (la fila centrale è la "peggiore" con 1.000 mm/39,4 pollici), ma perde leggermente per quelli anteriori.
Kia EV9:“Nuggety”. Questo è il termine che userei per la guida dell'EV9 rispetto alla Ioniq 9. In linea con la personalità leggermente spigolosa di Kia, l'EV9 va con un po' più di, beh, vantaggio. Considerala come la differenza tra bistecche medio-al sangue e medie.
L'EV9 utilizza anche il sedile relax completamente reclinabile, ma solo il conducente può godersi un buon pisolino davanti al caricabatterie.
Ricordi che questi due sono lunghi solo due pollici l'uno dall'altro? Sì, va quasi interamente alla terza fila dello Ioniq 9. Questi due hanno lo stesso spazio per le gambe della prima e della seconda fila (41,4 pollici / 1.052 mm e 42,8 / 1.086 mm, rispettivamente), ma la Kia si accontenta di 29,9 pollici (760 mm) nella parte posteriore contro i 32,0 pollici (813 mm) della Hyundai.
Anche lo spazio di carico spetta alla Hyundai di circa il 5% per fila, anche se da 20,2 piedi cubi (573 L) in versione con sedili alzati a 81,7 piedi cubi (2.314 L) in formato a due posti l'EV9 è ancora cavernoso.
Hyundai Ioniq 9:La Ioniq 9 non può essere acquistata con la vera pelle, che corrisponde al tema della sostenibilità completamente elettrica. Hyundai chiama ufficialmente H-Tex la superficie di seduta sintetica del modello Calligraphy. Altri materiali nel livello superiore Ioniq 9 includono un rivestimento del tetto in pelle scamosciata in microfibra e un rivestimento delle portiere dal design traforato.
Ci sono meno pulsanti fisici negli interni della Hyundai, con uno stile più moderno e minimalista. Ci piacciono le finiture in legno che mettono in risalto il design del cruscotto, con l'illuminazione ambientale d'accento sottostante. Preferiamo il layout dello schermo di Ioniq 9, che aggiunge una migliore esperienza interna complessiva.
Kia EV9:Proprio come l'esterno, l'interno dell'EV9 è più quello di un SUV tradizionale nel layout e nella sensazione. La GT-Line ha un aspetto premium, ma meno quasi lussuoso della Ioniq 9. La nostra Kia tester ha il rivestimento del sedile GT-Line SynTex grigio chiaro e nero, nonché un doppio tetto apribile.
Ci sono più pulsanti fisici all'interno dell'EV9, ma abbiamo trovato alcuni posizionamenti poco intuitivi. Il vano portaoggetti della console centrale che scorre verso l'esterno per i passeggeri della fila centrale è pratico quando si trasportano più occupanti, ma limita lo spazio di archiviazione convenzionale della console centrale per i passeggeri anteriori.
Hyundai Ioniq 9:l'ultima suite tecnologica di Hyundai è una delle migliori del settore al momento, riducendo al minimo le distrazioni con un menu dal design facile da usare che può essere gestito tramite la visione periferica. Anche i tempi di risposta sono rapidi. C'è una buona dose di personalizzazione in modo che i proprietari possano personalizzare l'esperienza a proprio piacimento. Il caricabatterie wireless è aderente e rialzato per ridurre al minimo l'accumulo di calore. A proposito di cellulari, ci sono porte USB-C in ogni fila.
Un vantaggio della Hyundai è un sistema di climatizzazione posteriore dedicato. Questo non solo è più efficiente per ottenere una corretta circolazione durante il viaggio di ritorno, ma consente solo il funzionamento della parte posteriore durante i viaggi in campeggio. Intelligente.
Kia EV9:Tutto quello che abbiamo appena detto sull'infotainment della Hyundai vale anche per quello della Kia. Perde un po' di punti per il complicato schermo del climatizzatore nascosto dietro il lato destro del volante, ma tutto il resto è intuitivo. Idem per il numero e il posizionamento delle porte USB-C.
Entrambi questi veicoli vengono caricati con un'intera scatola di acronimi di sicurezza di Alphabits. Il Blind View Monitor del gruppo genitore è utile qui come lo è in tutto il resto, e la telecamera a 360 gradi è propriamente ad alta definizione. Gli head-up display (HUD) di entrambi i veicoli sono nitidi e facili da leggere. L'aspetto negativo è che i sistemi di assistenza alla guida in autostrada di entrambi i SUV sono troppo permissivi nel consentire ai guidatori di tenere le mani lontane dal volante.
Hyundai Ioniq 9:negli Stati Uniti, la Hyundai Ioniq 9 parte da un prezzo di $ 60.555 (tutti i prezzi includono le spese di destinazione). Come testato, il nostro Calligraphy Design caricato è arrivato a $ 79.090.
Come affermato in precedenza, i consumatori canadesi ottengono versioni dello Ioniq 9 costruite in Corea a causa di condizioni commerciali più favorevoli. Ciò equivale a un prezzo inferiore per quel mercato quando viene applicato lo scambio. Il prezzo per Ioniq 9 parte da $ 62.049 in Canada, con il pacchetto Calligraphy caricato che arriva a $ 83.799.
Kia EV9:La Kia EV9 ha un prezzo inferiore rispetto allo Ioniq 9 di qualche migliaio di dollari. Il prezzo parte da $ 56.495 (tutti i prezzi includono le tasse di destinazione) negli Stati Uniti, con una GT-Line carica che arriva a $ 76.190.
In Canada, la Kia EV9 beneficia dello stesso vantaggio di prezzo della Hyundai Ioniq 9. I modelli EV9 entry level partono da $ 62.145, con il nostro tester costa un totale di $ 81.995.
Non sorprende che questi due fossero alla pari in quasi ogni modo. La Hyundai trae vantaggio dall'arrivare più tardi, arrivando a superare la Kia in termini di potenza, autonomia e spazio, ma chiede anche agli acquirenti di spendere di più per quelle vittorie. Se desideri una sensazione leggermente più connessa al volante della tre file di famiglia, allora c'è ancora molto da amare sulla Kia EV9.
Considerato il prezzo vicino a questi due, la Hyundai giustifica l'esborso con le sue specifiche migliori, un maggiore comfort familiare e un elenco più lungo di funzionalità. È appena sufficiente per fargli avanzare il suo muso arrotondato in questo confronto.
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