La corsa è un parametro cruciale che determina la cilindrata del motore, che a sua volta influisce sulla potenza e sulla coppia erogata dal motore. Un motore a corsa più lunga ha tipicamente una cilindrata maggiore e può produrre una coppia maggiore rispetto a un motore a corsa più breve con lo stesso alesaggio (diametro del cilindro).
La corsa è anche strettamente correlata al rapporto di compressione del motore, che è il rapporto tra il volume del cilindro al PMS e il volume del cilindro al PMS. Un motore a corsa più lunga ha generalmente un rapporto di compressione più elevato rispetto a un motore a corsa più breve, il che può migliorare l'efficienza del motore e il risparmio di carburante.
Ecco una spiegazione semplificata di cosa succede durante la corsa di un motore:
Corsa di aspirazione:
1. Il pistone si sposta dal PMS verso il PMI, creando il vuoto nel cilindro.
2. La valvola di aspirazione si apre, consentendo l'aspirazione di una miscela di carburante e aria nel cilindro dal collettore di aspirazione.
3. Il pistone raggiunge il PMI e la valvola di aspirazione si chiude.
Colpo di compressione:
1. Il pistone risale verso il PMS, comprimendo la miscela aria-carburante nel cilindro.
2. Il rapporto di compressione aumenta man mano che il pistone si avvicina al PMS, aumentando la pressione e la temperatura della miscela.
3. Il pistone raggiunge il PMS e sia la valvola di aspirazione che quella di scarico sono chiuse.
Colpo di potenza:
1. Al PMS, la candela accende la miscela compressa, provocando un'esplosione controllata.
2. I gas in espansione generano un'enorme pressione, spingendo il pistone verso il PMI con grande forza.
3. Il pistone raggiunge il PMI, generando la massima potenza.
Colpo di scarico:
1. Quando il pistone raggiunge il PMI, la valvola di scarico si apre, consentendo ai gas di combustione di essere espulsi dal cilindro.
2. Il pistone si muove dal PMI verso il PMS, espellendo i gas di scarico attraverso la valvola di scarico aperta.
3. Il pistone raggiunge il PMS e la valvola di scarico si chiude, completando un ciclo completo del motore.
La lunghezza della corsa, insieme al diametro dell'alesaggio, determina la cilindrata totale del motore, che viene misurata in centimetri cubi (cc) o litri (L). Un motore di cilindrata maggiore produce generalmente più potenza e coppia ma può anche consumare più carburante.
Vale la pena notare che i motori moderni possono avere lunghezze di corsa diverse per cilindri diversi, portando a variazioni nella progettazione del motore e nelle caratteristiche prestazionali.
