1. Guarnizioni dello stelo della valvola usurate :Con il passare del tempo, le guarnizioni degli steli delle valvole possono usurarsi e indebolirsi, determinando una tenuta insufficiente tra gli steli delle valvole e le guide delle valvole. Di conseguenza, l'olio può filtrare oltre le guarnizioni ed entrare nella camera di combustione, provocando la formazione di fumo all'avvio.
2. Anelli raschiaolio :Gli anelli raschiaolio del pistone sono responsabili del controllo della quantità di olio utilizzata per la lubrificazione del cilindro. Se gli anelli raschiaolio sono usurati, danneggiati o intasati, l'olio può bypassare gli anelli e finire nella camera di combustione.
3. Fasce elastiche :Anche le fasce elastiche usurate possono causare consumo di olio. Gli spazi tra le fasce elastiche possono diventare eccessivi nel tempo, consentendo l'ingresso di olio nella camera di combustione.
4. Problemi del sistema PCV :Il sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV) aiuta a controllare la pressione del basamento e a regolare i vapori d'olio. Una valvola PCV intasata o malfunzionante può causare un accumulo di pressione nel basamento, con conseguente combustione eccessiva di olio attraverso lo scarico.
5. Guarnizioni del turbocompressore usurate :Se il tuo Probe 2LT del 1993 è turbocompresso, le guarnizioni usurate del turbocompressore possono consentire la fuoriuscita di olio nel sistema di scarico, con conseguente fumo all'avvio.
6. Blowby eccessivo :Quando i segmenti del pistone sono usurati e la tenuta tra le pareti del cilindro e i pistoni viene compromessa, si verifica un trafilamento eccessivo. Ciò consente ai gas di combustione e ai vapori di carburante incombusto di fuoriuscire nel basamento, aumentando la pressione dell'olio e portando potenzialmente alla combustione dell'olio.
7. Guarnizione della testa danneggiata :Una guarnizione della testa danneggiata o bruciata può fornire un percorso involontario per l'ingresso dell'olio nella camera di combustione. Ciò può verificarsi se la guarnizione si guasta o se c'è una rottura tra il cilindro e i passaggi del liquido di raffreddamento.
È importante che la causa principale venga correttamente diagnosticata e affrontata da un meccanico qualificato. Ciò può comportare l'ispezione del motore, test sul consumo di olio, test di compressione e riparazione o sostituzione di componenti difettosi secondo necessità.
